沒啥花活，搬運點詳細的官方資料給大家做購買參考。S01有四款車型，都採用的是LE1高能量密度電池模組，與特斯拉同等技術，其中380系列與460系列分別搭載35.6kWh和48kWh（21700電芯）的電池組容量，NEDC綜合續航分別達到了305km和 450km。實際使用情況呢，我個人試駕過S01,不一直加速減速、走走停停，正常開的話，和官方資料差別不太大，當然上高速會少一些但相差也不大。

零跑的充電速度也不錯，零跑S01的左右翼子板分別分佈有慢充與快充充電介面。根據官方資料顯示，其從30%充至80%，快充需要1小時，慢充的話，需要8到10小時充滿電。個人實測過，從24%快充到滿電，一共用了一小時二十多分鐘。其實充到90%還是很快的，和手機充電一樣，就是最後10%的電充電時間會比較長，這是各自電池的bug。

前面的答主對零跑電池引數的介紹已經挺全了，我就稍微說點題外話吧。現在很多聲稱造車的造車新勢力，其實都是在玩代工拼裝，但是零跑就不一樣，電驅系統完全自研自造，採用行業領先的雙極雙保險高安全電池系統。

S01身上，就有很多專利設計，除了效能提升之外，很多設計是為了提高安全效能。比如電芯就有專利的保護技術，採用的是雙極雙保險絲，一旦電流過大，系統可以單獨切斷某個電芯，而且剩餘的模組可以繼續工作，只不過整個電池組的容量會相應減少一點，不至於全體罷工讓你在路上回不了家。

除了電芯保護技術，零跑電池包裡面所有的帶電體都是隔離的，而且模組都採用了無螺絲設計，消滅雜物引起短路的可能。電池包還都是單模組單腔封閉技術，真要起火，保護裝置可以提供3分多鐘的防火隔離時間，防止火勢蔓延，為逃生創造寶貴的時間，這也是零跑的專利技術。

比較關注電動車，給大家介紹下零跑S01的電池情況。先說下背景知識，新能源汽車的動力電池種類還是非常多的，常見的就有：鋁空氣電池、鉛酸蓄電池、三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池、鎳氫電池……當然，還有現階段技術較為成熟、效能較為穩定、應用最為廣泛的鋰電池，在同體積重量下，三元鋰電池的容量會更大，能量密度高，相對壽命也更長。

至於零跑S01,搭載也是三元鋰動力電池組，電池容量36千瓦時的電量，能量密度與特斯拉Model S P85處於同一水平線，充放電效率達到97.7%，同時，使用壽命提升了20%。三元鋰電池還有另外一個好處，就是使用方便。比如S01不僅有專用的充電裝置，也可以直接使用普通的220V家用電源充電。至於充電和續航，在慢充模式下，S01 8-10小時可充滿100%，快充模式下1小時充滿80%，按照零跑S01的續航里程換算，充電一小時可以行駛超過200公里，使用一整天完全無壓力。遇到極端情況需要使用應急模式，充電10分鐘就可以跑上60公里，足夠大家避免半路拋錨的尷尬了。

（零跑電池）

動力電池組另外一個比較重要的核心技術就是安全性了。零跑S01用的是高低壓電全隔離絕緣技術的蛇形冷卻設計，可以將電池組的溫差控制在1攝氏度以內，這一點指標還是非常重要的，一方面電池溫度控制的好可以保證主動安全、發揮出最佳效能，另一方面快充技術需要高標準的溫控水平。

除了比較硬的指標之外，電池佈局設計其實也很重要，畢竟新能源汽車車主吐槽電池和人爭空間又不是一天兩天了。很多電動車為了裝下儘可能多的電池，後備廂異常狹小，完全無法滿足日常裝載需要。這一點零跑S01做的比較好，把電池組直接佈置在後排座椅下面，與寶馬i3相似，不僅不會擠佔後排空間，也不會擠佔後備廂空間，空間使用更加合理。這樣的佈局方式也可以讓前後軸重量分佈得更平衡，讓整車操控性提升不少。

電池好，車才好，這已經是選擇新能源汽車的公認標準。以零跑汽車為代表的中國新能源車企，其實在技術上已經逐步趕上甚至領先於國際先進水平。四捨五入一下，中國汽車藉著新能源彎道超車也是可以期待的嘛。