首先汽車的排氣不光負責排出氣缸燃燒後的廢氣，還負責淨化尾氣，消音跟回壓。

排氣分頭段，中段，尾段

頭段負責回壓以及尾氣淨化，中段負責第一次消音，尾段負責第二次消音以及回壓

負責淨化尾氣的三元催化，消音鼓的體積都不小，所以沒辦法直接從發動機往下排。

如果去掉這些，直接從發動機引出個管子往下排，噪音方面可以參考拖拉機… 同時尾氣汙染也會很嚴重，會冒黑煙甚至噴火…

關於排氣回壓，發動機執行的時候氣缸內部是需要維持一定的壓力才能保證燃燒效率以及車輛的動力，你可以試一下，吸一口氣，然後張大嘴撥出，把嘴張小一點，再撥出去……對比一下就知道我說的什麼意思了

日常用車絕大多數時間，發動機都在中低轉速區間運轉，這時排氣壓力如果不夠，就會影響發動機功率，就是通常說的損失低扭，起步沒勁…

而高轉速區間，因為發動機本身排氣口的開口是一定的，缸內壓力能夠保證，所以這時，排氣回壓越小，排氣就會越順暢，發動機的功率也就會越大…

這兩個其實是矛盾的，低轉速回壓保證了，高轉速就會排氣不順暢，高轉速順暢了，低轉速就會損失低扭…

原廠排氣就是在找一個最佳的折中方案

在賽道上因為一隻都是高轉速全力執行，所以為了保證排氣順暢，而使用直通排氣，就是沒三元催化，沒回壓的，甚至有些直線加速賽車連排氣中尾段都沒有，就跟你問的一樣，從發動機直接排出來的…

但是因為量產車既要保證低轉速的回壓，還要考慮排氣的噪音以及環保，還要考慮地盤的佈局，車內乘坐空間等等，所以不能從發動機直接往下排…… 改裝車 跑車 賽車等除外……

如果把小汽車的排氣直接放在發動機下面的話，真的非常不好的。

第一，尾氣沒有經過淨化直接排除，比較汙染空氣；

其次，直接排氣不經過消音聲音會很大，影響舒適性；

最後，發動機排氣設計和發動機運轉有一定的關係。

汽車排氣管貫穿底盤主要有這幾個原因：

1、尾氣溫度高，直接排出容易導致底盤區域性溫度過高。如果不介意的話也像上圖那樣設計成向上直排。

2、發動機排氣噪音很大，需要設定消音器。而設定消音器需要足夠的空間。發動機艙沒有那麼多的地方設定消音器了。

3、為了環保汽車都有尾氣處理系統，比如我們車上的三元催化器，這個部件也需要佔據一定空間。

所以為了實現各種功能以及美觀，排氣管只能設定在底盤下方。當然也有一些比較另類的排氣設定，比如下面這兩位：

賓士大G的排氣管口設計在車身中部，側出。

還有保時捷918，排氣管背在背上。

但是從其發動機細節圖上仍可以看到排氣管是在發動機上方饒了一個彎後才排出去的。因為中間要給兩個巨大的三元催化器讓路。

所以說家用車為了外形的美觀協調和必要功能的實現，排氣管從底盤延伸到車尾無疑是最佳的方案。