汽車上坡與平路的差異:汽車在平路勻速行駛時主要收到的阻力為:地面摩擦力和風阻；在爬坡時除了收到地面摩擦力和風阻外，還受到汽車自身重力分力的影響。由於受重力影響，前進阻力加大，當前檔位所提供的扭矩不足以繼續維持車輛速度。所以需要降低檔位來換取更大的扭矩輸出，以防止車速降低，甚至熄火等等。

上坡時如果不想減檔，也可以採用提前加速的方法。提前將車速提升到更高一個檔位的標準，不要升檔。當車輛上坡後動力會和增加的阻力相互抵消，剛好足以維持車速。

爬坡的過程就是動能變勢能的過程，如果坡小，動能足夠需要轉化的勢能，那麼慣性衝坡是沒問題的。

關鍵在於如果坡大，速度是有限制的，在爬坡的時候如果動能不夠，而且還要客服阻力，這時候動能不夠，需要車子有更大的牽引力才可以克服阻力和彌補不夠的動能。

而擋位高，扭矩放大比較小，不能提供足夠的牽引力，也就是輪上的向前滾動力。只有降低擋位，放大扭矩，才能提供給車輪更大的滾動力，才能上的去坡。

低速擋動力足，抓地力大，所以動力更強勁。而高速擋是依靠之前的動力慣性來帶動汽車。當汽車上坡時，由於受重力影響，前進阻力加大，當前檔位所提供的扭矩不足以繼續維持車輛速度。所以需要降低檔位來換取更大的扭矩輸出，以防止車速降低，甚至熄火等等。上坡時如果不想減檔，也可以採用提前加速的方法。提前將車速提升到更高一個檔位的標準，不要升檔。當車輛上坡後動力會和增加的阻力相互抵消，剛好足以維持車速。

在短時間內如果是小的上坡和上坡比較短，，這種情況下的話，用加速方式可以累計一定量的動能，有助於爬坡，但是如果是長上坡，或者上坡時間比較長，這時候如果不把檔位進行降低的話，就會明顯感覺到動力不足情況發生，這種情況常見於手動擋車型，自動擋車型呢，會自己將檔位進行調低啊，加大轉速提高動力

汽車上坡要減速行駛是增大爬坡的牽引力。

當汽車上坡時，需要更大的牽引力，因為P=FV，當發動機的功率一定時，牽引力和速度成反比，速度越慢，牽引力越大，更容易爬上坡，所以駕駛員換低檔減速行駛是為了增大汽車爬坡牽引力． 在機械工程中，牽引力是指包括汽車、鐵路機車、單車等輪式車輛載具的傳動系統對車輪產生以旋轉力矩，通過動輪與地面或鋼軌之間的相互作用而產生。力的作用方向與車輛運動方向相同，力的大小取決於原動機的功率和車輛的運動速度，可由車輛使用者根據需要而控制。常記為F牽，與阻力相對。

汽車上坡時，由於受重力影響，前進阻力加大，當前檔位所提供的扭矩不足以繼續維持車輛速度。所以需要降低檔位來換取更大的扭矩輸出，以防止車速降低，甚至熄火等等。上坡時如果不想減檔，也可以採用提前加速的方法。提前將車速提升到更高一個檔位的標準，不要升檔。當車輛上坡後動力會和增加的阻力相互抵消，剛好足以維持車速。