理論氣動馬達是可以替代發動機的，氣動馬達與發動機比起來有很多優點。首先結構簡單，常見的是葉片式馬達。這種馬達原理很簡單，壓縮空氣可以直接推動葉片旋轉。轉速範圍寬泛，最高速可以達到幾十萬轉。例如牙科用的氣動渦輪手機，最高轉速達到30～50萬轉/每分鐘。而且氣動馬達轉速調節/控制也相對容易一些，可以實現無級調速、起步也可以輸出高扭矩，帶負載能力強。正反轉控制也很容易，直接改變進風與出風口即可改變馬達旋轉方向，提速快，一秒左右的時間就可以提到最高速，全速運轉。常見的氣動扳手/風炮就採用了葉片馬達。氣動馬達更像電動機，轉速範圍寬泛、提速快、啟動扭矩大。除此之外啟動馬達抗過載能力強，可以長期滿載工作，而且結構簡單維修方便成本低廉。但是氣動馬達就沒有確定了嗎？結構簡單的氣動馬達，就像轉子發動機一樣，優點與缺點都很出色。氣動馬達缺點是穩定性差、效率低下、輸出功率小，工作時震動很大。 這些缺點並不會影響氣動馬達在汽車上的應用，但是壓縮空氣下來源是一個重要問題。汽車沒有足夠的壓縮空氣。

如果帶氣瓶，存氣量都不高，車輛行駛里程過短。因此氣動汽車只存在實驗室內或者民間科學家實驗室裡，早啟動汽車很容易 但是如何獲取足夠的壓縮空氣呢？這是一個難題。總不能在汽車上安裝一個氣泵吧！也不能拉著氣管四處跑啊！壓縮空氣能量會損耗很大一部分，而空氣推動葉片的效率非常低下，最終能量會大打折扣。還不如發電機驅動電動機效率高。而壓縮空氣並不能在自然界中獲取，與風力、太陽能還不一樣。壓縮空氣需要壓縮機來製取，這會消耗很大的一部分能量，而氣馬達效率也非常低。所以說氣動汽車是寸步難行的，原理雖然簡單，但是壓縮空氣的來源與如何儲存更多的壓縮空氣是一個最大的問題。

氣動馬達和液壓馬達得到的驅動力無非是氣泵和液壓泵，氣泵和液壓泵最終還是要靠發動機來帶動啊，與其說這樣何必增加中間這些環節浪費能源呢？還不如直接用發動機來帶動輪子更精簡。你說的這種車在路上不實用。但是液壓馬達和氣動馬達在過載保護方面更容易控制。所以這種設定也不是沒有。一般應用在機床工程機械等裝置上會有看到。

壓縮空氣驅動氣動馬達的汽車，三十多年前就有了，有專門研製的氣動馬達，用電機帶動逆轉，可以給氣瓶充氣，然後氣瓶放氣，驅動車輛行駛。

由於儲能的限制，一般只能作為場地用車。

氣動馬達代替發動機、電機在某種特殊場合、特殊環境會發揮出特色功用的。比如消防車進入燃氣洩露區域，一般的車輛進入就要引發燃氣爆燃，引發火災。特別是瓦斯積聚的礦井，電動工具和內燃機驅動的工具都存在嚴重的安全隱患！而用氣動馬達作為驅動力的工具，不僅工作狀態良好，還為深井帶去新鮮的空氣！

在目前氣動馬達普遍利用渦輪葉片轉化動能，其它形式的很少。不過在能耗上都很高！渦輪泵的氣動裝置需要很高的氣壓和很大量的衝擊氣體去推動渦輪，相當部分氣體是被浪費了，採用活塞傳動結構的，雖然浪費少點，但是往復運動結構本身就是一種浪費。

講了這麼多話鋒一轉，我就是推行我發明的轉子發動機。該發明利用馬自達轉子發動機的傳動結構，改進了汽缸結構，解決了汽缸氣密性難題。本發明推行內燃機發展，使內燃機更節能、高效。同樣利用該原理結構逆向思維，利用高壓縮空氣推動活塞驅動輸出軸實現功效。

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氣動馬達可以代替發動機的理論比發動機有許多優點 首先，結構簡單，普通的葉片電機這個電機原理很簡單，壓縮空氣可以直接推動葉片旋轉。

速度範圍寬，最大速度可達幾十萬轉 例如，牙科氣動渦輪電話，高達30~50萬轉/分 氣動馬達的轉速調節和控制也相對容易，可以實現無級調速，啟動和輸出扭矩高，負載能力強。

德斯問威正反控制也很容易，直接改變進出口可以改變電機旋轉的方向，加快速度，大約一秒可以提到最高速度，全速執行。普通的氣動扳手/風槍使用刀片 氣動馬達更像馬達，速度範圍廣，速度快，啟動扭矩大 此外，起動電機具有較強的抗過載能力，可長時間滿載工作，結構簡單，易於維修，成本低。

但是氣動馬達不確定 一種簡單的氣動馬達，就像轉子發動機一樣，有很好的優點和缺點 氣動馬達的缺點是工作時穩定性差、效率低、輸出功率低、振動大 這些缺點不會影響氣動馬達在汽車中的應用，但壓縮空氣的來源是一個重要的問題 汽車沒有足夠的壓縮人工智慧 如果你攜帶氣瓶，儲存的氣體體積不高，車輛行駛里程太短 所以氣動汽車只存在於實驗室或民間科學家的實驗室，很容易早期啟動汽車，但如何獲得足夠的壓縮空氣?

這是個難題 不能把氣泵放在空調上 你不能用氣管到處跑。 壓縮空氣能量會損失很大一部分，而空氣驅動葉片的效率很低，最終能量會大大降低 它的效率不如一代人 壓縮空氣在自然界中是不可用的，與風能和太陽能不同 壓縮空氣需要一個壓縮機，它消耗了很大一部分能量，而且效率很低 原理很簡單，但是壓縮空氣的來源和如何儲存更多的壓縮空氣是最大的問題。