買條玉溪或芙蓉王，放副駕駛座上，把車交給驗車員時指指煙，包過......要不然找車託，一般檢測站門口都有，也是包過.....

可能原因：1、混合氣有點偏稀，查一下有沒有漏氣，另外氧感測器是不是正常工作？2、燃燒室溫度高不高？看下燃燒室積碳多不多，3、三元催化器質量不行，這個也有可能，有些三元催化器為了降低成本，偷工減料，解決co，hc還可以，no解決不了。

檢測結果圖片裡可以看到主要是氮氧化物排放超標，所以我們可以根據這個線索來嘗試分析一下原因：

氮氧化物主要是空氣中的氮氣在氣缸高溫高壓條件下與氧氣反應生成的。氧氣越多理論上氮氧化物生成量更大。

目前有兩種方法：

1、三元催化器

你的車更換過三元催化器，按理說不應該是它的問題，但是也不能完全排除，可以檢查一下是否催化器與外殼安裝是否到位，再就是熱車後檢查三元催化器前後端溫度，因為三元催化器內部是氧化反應，會釋放熱量，所以理論上三元催化器出口溫度應該高於進口溫度，如果出口溫度和進口溫度一致甚至低於進口溫度的話說明三元催化器沒有起作用。

2、EGR廢氣再迴圈系統

現在的汽油發動機上都有EGR 系統，它可以在發動機較大負荷的工況下把部分廢氣引入氣缸降低燃燒溫度從而抑制過量氮氧化物的形成，因為廢氣不可燃燒，所以氣缸內吸入一定量廢氣後可燃混合氣的量必然減少，燃燒產生熱量也少。同時廢氣還可以吸收燃燒產生的熱量，所以EGR可以降低缸內燃燒溫度從而降低氮氧化物排放。

題主可以檢查一下你的EGR閥是否已經卡死無法動作，導致中高負荷工況下EGR系統無法正常工作。如果真的卡死了用化油器清洗劑噴開就行了。

以上分析僅供參考，具體情況還是要認真檢查排除故障。

從題主的圖片中可以看出，尾氣檢測按簡易工況法ASM5025檢測，HC及CO合格，NOx氮氧化合物不合格。

引起NOx氮氧超標的主要原因多數是混合氣太稀導致，也有可能是廢氣再迴圈（EGR ）系統故障或者是三元系統失效導致。

首先，空燃比對尾氣HC、CO 和 NOx的影響可參考以下表格：

從以上圖片中要吧得知，當混合氣處於偏稀狀態時NOx數值是最高的，所以優先檢查下空燃比情況，如果處於偏稀時就要重點檢查氧感測器效能是否正常，進氣系統是否洩漏等問題。

其次，廢氣再迴圈主要目的是減少了某些行駛工況下的 NOx排放。是透過將廢氣再迴圈進入燃燒過程而實現的。其結果是降低燃燒溫度（透過延遲燃燒速度），繼而減少了氮氧化物（NOx）的形成。

如果系統故障或者控制閥堵塞也會造成NO排放超標，EGR閥積碳過多導致的堵塞是比較常見的，重點檢查及清洗下EGR閥。

另外，也有可能是三元催化器的問題，三元催化器安裝在排氣系統中歧管和消聲器之間。 它包含一個發生化學反應的腔，將有毒和有害氣體變成無害氣體。 三元催化器會將大約 90％的 CO、HC 和 NOx 變成二氧化碳（CO 2 ），氮（N 2 ）和水（H 2 O），如果檢測時車輛未徹底熱車或者三元催化器失效都有可能導致尾氣超標，首先年審之前一定要行駛半小時以上再進行，並且在年審的過程中不要擔心浪費油而中途熄火的情況，保證尾氣檢測時三元催化器處於正常工作狀態下進行。

NO氮氧900說明三元還有效果

HC碳氫 過低，CO一氧化碳過低，混合氣過稀，換氧傳，清洗三元，加98汽油上線過一下，如果NO還高，換個三元既好