AT變速箱原理

如上圖所示，這就是一個簡單的At變速箱結構圖，發動機與夜裡變矩器泵輪連結（始終處於連結狀態），而泵輪、渦輪之間則是利用液壓油進行傳動，換句話說就是泵輪旋轉、帶動液壓油旋轉、液壓油旋轉再帶動渦輪旋轉；渦輪端與行星齒輪機構相連線，此處存在一個離合器，n擋離合斷開、d擋離合接駁！

按以上操作，會導致變速器油溫過高， 當油溫過高時就會損壞變速器內部的離合器、電磁閥、線路板、電腦等精密元件。因此變速器配有自保護程式，當監控油溫超高時會停止動力傳遞，發動機會降低扭矩配合保護變速器。防止過載駕駛導致變速器損壞。不過長期按此操作肯定會影響使用壽命。

至於彈射起步倒是不會，首先2000轉起步並不算高轉速，其次要明白什麼是彈射起步，彈射起步是利用變速箱將發動機轉速調節到最大扭矩的輸出平臺，從而實現在起跑的瞬間發動機就開始以最大扭矩輸出，實現最佳加速度的一種加速技術。

想要彈射起步，具體操作如下：

1、如果駕駛車輛有ESP穩定系統，需先關閉該系統。

2、需左腳踩死剎車

3、右腳油門踩到底

4、觀察儀表板，轉速升至最佳起步轉速的瞬間鬆剎車。

當然，如果是超跑或者配有起步控制系統的，需在駕駛前開啟相應的控制模式。

既不會彈射起步也不會導致變速箱報廢，汽車的傳動系統沒有那麼脆弱，偶爾的這類哪怕是惡意的操作也不會導致變速箱毀壞，更何況轉速只有2000轉並不算高。不過帶著一定的發動機轉速從N擋切入D擋肯定會導致車輛動力系統出現衝擊，不僅不舒適，對傳動系統也會導致不必要的磨損和傷害。無論是液力變矩器結構的AT結構還是DCT、CVT變速箱都沒有必要這樣操作。

至於彈射起步，並不是這樣操作的。有些運動型汽車本身具有彈射起步的功能用來提升起步加速的效率或進行賽道競技比賽時使用，這時首先要觸發彈射起步的開關，然後通常在擋位放置在D擋或S擋運動模式的狀態下，左腳踩住剎車，右腳控制油門將發動機的轉速提升到最大扭矩輸出區間左右然後瞬間釋放剎車，實現快速高效的起步效率。

但對於另一些非運動性的自動擋轎車，很可能帶有誤操作的保護系統，D擋或S擋模式下踩住剎車轟油門後釋放剎車不僅不能提升起步效率還會因為系統的保護而降低起步效率，所以彈射起步要根據具體的車型來看，不能一概而論。

首先，發動機高轉數時突然掛入D檔，動力突然接通對於變速箱是有可能導致損害的，當然，有些變速箱帶有自保護設計，以防止損壞，其次彈射起步不是這麼操作的！

如何做彈射起步程式？實際上，一般的自動檔都可以做彈射起步，具體步驟是：

1、關閉ESP，ESP在彈射起步時，會因為車輪打滑而限制動力輸出，因此，一般彈射起步時必需要關閉，當然，有些車根本就不允許關閉ESP。

2、切換到S模式，掛入D檔，同時左腳踩住剎車。

3、加油門把發動機轉數提升至一定轉數，並保持住，然後鬆開剎車，同時右腳把油門踩到底，汽車就會彈射出去。

因此，作為自動檔來說，日常正確的駕駛模式可以延長變速箱的使用壽命。：踩剎車，掛住D檔，等待動力接通，等待此時汽車應該會向前的一種衝力，當感受到衝力以後，說明變速箱的檔位已經伺服控制好，此時就可以正常加速了。

AT變速箱可以玩一下，因為AT變速箱有液力變矩器的加持，在起步的階段，變速箱不會限制發動機扭距輸出，液力變矩器會緩衝並吸收轉數差，使汽車高效能起步，但變速箱溫度同樣會迅速升高，如果真想體驗一下，倒不如掛在D檔或者S檔，左腳踩死剎車踏板，右腳踩油門穩住轉速，然後突然鬆掉剎車，達到所謂彈射起步的效果！

說到自動擋很多人都會有各種的操作習慣，當然也有些人會使出小手段，在N檔的時候把轉速的高一點，在掛D檔會不會傷車？說到這個的時候，其實相對來說是不會傷車的，首先需要從車輛變速箱原理來進行說起，自動擋的變速箱在工作的時候是根據汽車速度以及發動機的轉速和車輛的動力負荷這些因素來對車輛的檔位進行自動進行升降檔位的，確保其車輛能夠進行的工作。

在工作的過程當中此時是不需駕駛者操作離合器換檔，這一點和手動的變速箱而言還是有很大的區別，手動的變速箱在高轉速的時候需要通過離合器來完成駕駛需求的，但是對於自動的變速箱來說此時在換擋使用的過程當中是很方便。

而轉速高的時候對於自動變速箱而言，也就是說在汽車駕駛中，駕駛員踏下加速踏板的時候，通過踏板來控制油門從而滿足車輛的換擋需求，同時來說的話也能控制變速器內的液壓控制裝置，從而滿足其換擋的需求。

所以當轉速高的時候，無非就是在帶動的過程當中出現吃力的情況，而車輛的液壓控制裝置會利用液力去控制變速箱內部的行星齒輪的工作，所以彈射起步是不可能的，畢竟對於變速箱而言的話，有了行車電腦在，所以不存在不存在報廢一說。