看起來很低調，高階大氣上檔次好象一點不沾邊。而當你真正擁有並陪伴你的旅途時，你才會感覺你的選擇多麼正確，才會把網上對她的一切吐槽是多麼的可笑，只有她在你的手上才會有人車合一的感覺，才會有自信滿滿。

銷量這事兒不清楚，17年大眾清庫存為了給三代上市讓道兒，途銳搶手到根本沒現車。當時的價格確實便宜，55萬收拓屆，3.0機械增壓，全系列空懸可調，託森全時四輪驅動。除了沒有手動鎖和低扭放大，基本是X5次頂配的配置，和高配Q5一個價兒。低扭放大確實沒有，不過和自吸4.5一個級別的扭矩，放大不放大估計也沒多大差別。

駕駛感受，如果你開過小鋼炮高爾夫的話，這就是臺大號高爾夫，大眾汽車的操控真是好，唯一在4檔深油門的時候，不知道為什麼小途會沉思片刻，然後才降檔，隨後才推背感強烈。客觀講，瞬間加速效能不如老款X5的4.4，那個X5的調教就是跑車，一腳下去，頭皮發麻。

車身整體性非常好，不要迷信非承載式車身，途銳的車身強度走爛路沒有問題，就看你舍不捨得。高速上沒有車很容易超速，160基本感覺不到。

油耗肯定很高，不過沒有那麼高，高速120不到10個，城市13，記得要開啟停。

平時使用的缺點並不是燒機油和什麼漏水，對汽油的要求太高，被德國人的高檔汽油慣得只能吃細糧，一點92都不能加，出外自駕一定要注意，還好油箱夠大。燒機油據說二代以後就沒有了，平時注意保養，問題不大，漏水也是機率問題，漏的那一款已經召回，改裝了大燈後年的通氣孔，問題也應該解決了。

七七八八說了一些，不為炫耀，閉眼黑的人太多了。如果你真的是一個不在意品牌的，途銳在這個價位區間絕對是非常有競爭力的。

說大實話、當年本來想買來著、試駕都試駕了、3.0T、空氣懸掛....過了兩天正準備下手、發動機進水來了....不敢買了、觀望吧...換代了、發動機進水被大眾忘了這事、都不給小老百姓交代了！被嚇得不敢買了！就這麼簡單！哈哈....

我是一名途銳車主，目前行駛4000公里，途銳在高速120碼時能底盤自動降低，開起來感覺很穩，踩到140以上也不會有點飄，再高咱也不敢開，畢竟中國法律在，新途銳各方面配置都是遠超同級別的寶馬 奧迪 ，反正就是知名度太低，該有的都有了，值得購買

第一次購車買途銳確實需要信仰，本人第一輛賓士e300，換車時對品牌已無感毫不猶豫全新途銳，很好用，誰開誰知道！

和Q7等車型相比，途銳的配置高，相比較更高，為什麼銷量那麼少呢？我們今天就來聊聊這個問題。

全系標配帶後橋差速鎖的託森式差速器，從次低配開始就配備了空氣懸掛，入門版本配置就很高，從次低配開始配置就高得嚇人，全繫有2.0T+8AT以及3.0T+8AT這兩種動力選擇。這樣的配置標準其實是非常高的。

但是和主流的中大型SUV車型例如奧迪Q7、寶馬X5以及賓士GLE等車型相比，這臺途銳的銷量依舊不盡如人意，儘管和同門的奧迪Q7相比，這臺途銳的入門售價已經便宜了12萬元，但是Q7的銷量尚且不理想，更不用說這臺路面上非常少見的途銳了。

這一切的主要問題還在於途銳的品牌，儘管大眾在國內的認可度非常高，但是大眾一直是作為一個主流合資品牌存在的，普通消費者對於其豪華屬性並不認可，雖然在此之前，途銳和輝騰的“傳說”也已經廣為流傳，但是隨著國內汽車市場的普及，如今的消費者在買車的時候也不再獵奇，他們更願意去選擇一臺被大家廣泛認可的傳統豪華品牌車型而不是劍走偏鋒選擇一臺大眾的旗艦車型。

曾經一度鬧得沸沸揚揚的途銳“進水門”也讓途銳在國內的知名度和美譽度受到了進一步的影響，雖然對於大眾來說，那臺有設計缺陷的途銳已經是過去時了，但是作為一臺售價超過50萬的品牌旗下的旗艦車型，途銳出現這種問題實在是讓人有些不能接受，本來願意選擇途銳的就是小眾群體，而這些小眾群體都被品牌傷害了，那還有誰會願意來為途銳這臺車買單呢。

雖然隨著全新途銳的上市，如今這個問題已經不復存在了，但是“進水門”留下的影響還遠遠沒有過去，很多原本不知道途銳的人因為“進水門”而知道了途銳的存在，試問有這樣的名聲在，途銳還怎麼能擴大國內市場呢？

以上

品牌，品牌，還是品牌！重要的事情必須說三遍！不管是汽車還是什麼產品，品牌的影響力和附加值都是不容小覷的。途銳的效能和質量口碑很好，但其銷量並不高，這裡面最主要的原因就在於大眾不屬於豪華品牌，而進口的途銳價格與同為進口奧迪Q7相差無幾，因此途銳賣的不好也就不奇怪了。想當年，大眾生產了一款豪華轎車、D級（大型）的輝騰，雖然車可以媲美那些豪華品牌同級車，但畢竟品牌力不行，因此最終鎩羽而歸，停產了之。

價效比這個東西看怎麼理解。8000塊買一部蘋果，如果2000買一部小米大家會覺得價效比高，但是如果4000塊一部小米，相信沒人覺得價效比高。任何單純的拋開品牌價值和使用者忠誠度來談價效比都是瞎扯淡。

個人感覺Touareg配置高，價效比高，為啥銷量感覺少？

導語：59.8萬喜提大眾Touareg，開了4個月2800公里後，車主：只想說三個字！車主張先生是來自上海，從事金融貿易工作，年收入在30萬左右。所購車型：2.0TSi銳翼版車身價59.8萬，選車理由：這個價位當時也對比了雷克薩斯RX和沃爾沃XC90，因為自己平時開高速的時間更長，綜合下來這幾款車，大眾Touareg的高速試駕感受是最好的，而且在同級別SUV中Touareg可以說有著優秀的血統，和賓利，卡宴有著骨肉相連的關係，對它的效能自然不用多說，最主要的是寬敞舒適的乘坐體驗。

大眾Touareg低調的品牌，外觀大氣簡單，不過多的修飾，就像一個人不需要靠炫酷的外表來吸引，接觸之後オ知道他的過人之處，符合我的審美觀點。在城市和越野之間可以自由切換，很適合全家外出旅遊和越野遊玩。

這代Touareg沿襲了家族設計風格，雖然更大，但硬漢風格相對有所減少，健碩感沒那麼強烈。新Touareg的長/寬/高分別達到了4878/1984/1686mm軸距2899mm，尺寸比上代車型有了全面增長。

內飾方面：15英寸中控屏十分搶戲，它的出現取代了這個位置的所有實體按鍵。右側是貫通式出風口，但只有兩端才可出風。相比起中控屏的搶眼，方向盤就有些簡陋了它的功能並不算豐富，握感與Golf也基本沒有差別。

Touareg的前座椅很寬大，包裡性一般帶有加熱和通風功能，3.0T高配才有按摩。在使用層面，作為一款中大型SUVTouareg的空間表現是你無需擔心的。我身高1.83米，前排是我的駕駛坐姿，後排還能翹二郎腿。因為我的父母也是偏胖身材，偶爾他們和孩子坐在後排時，空間非常寬敞夠用。Touareg後備廂的常規容積為810升，放倒後排座椅後可以擴充套件至1800升，拉個尋常大件完全不在話下。

大家最關心的應該是駕駛感受方面：首先我這臺是2.0T渦輪增壓發動機，最大功率252馬力，最大扭矩370牛米，動力很充沛而且行駛質感很不錯平順、安靜，不輸同級別的奧迪Q7和寶馬X5。起步非常輕快，特別是到了中段加速渦輪全面介入很給力，只要你敢踩，就有持續的動力不斷輸出。高速行駛時穩定性強，高速過彎路時不會有明顯側傾，非常有信心。

Touareg的空氣懸架能夠實現85mm的調節範圍相比標準模式可以提高70mm來應對複雜路況以及降低15mm來保證高速穩定性。在面對類似交叉軸越野上坡這種難度較大的路況時，Touareg的電子限滑功能可以及時介入，打滑輪空轉1-2秒後會被鎖止，隨後動力繼續跟進。爬坡對Touareg來說都是小菜一碟，只要入坡時不蹭底，隨後的路都是平。

對於絕大多數縱置四驅車型來說，只有單前輪有附著力時屬於最苛刻的條件，只有在這種情況下Touareg脫困失敗，而只有單後輪有附著力時，Touareg脫困成功。