摩托車熱車的主要目的其實是為了讓潤滑油儘可能快的，到達發動機各個需要潤滑的部位。而題主所說的這種故障，應該是車輛啟動後會出現加油門就熄火，所以它和熱車沒有直接關係。

只不過車輛熱車的過程掩蓋了這種故障的表現罷了，那麼這種故障到底是什麼原因引起的呢？其實它和摩托車的供油系統有離不開的關係。

而這種現象多數會出現在化油器車型上，也有一些電噴車型，在使用過程中也會發生同樣的問題，但機率並不是很大。

摩托車的化油器它是一個極其簡單的供油系統，但因為油品質量，空濾過濾能力差等多方面的原因，它後期的使用中還是會出現這樣那樣的問題。

其中就包括車輛使用過程中會出現，啟動後加不起油的現象，而這種現象最主要的原因，還是因為和化油器長時間沒有清洗有直接的關係。所以出現這種故障時，就應該及時的對化油器進行一下清洗，而清洗化油器的工作其實也比較簡單。

只要將化油器全部拆卸下來，將外部的塵土清理乾淨，並且進行拆解清洗就可以，但這裡值得注意的是，清洗時最好選擇用清洗劑進行清洗。

因為清洗劑的清洗效果，會更好的將化油器內部細如毛髮的小孔，徹底清理乾淨，只有將這些部位清洗乾淨，它的霧化效果才會提升。

後期車輛啟動後才能不需要原地著車就能走，所以清洗化油器時，一定要使用清洗劑。

如果清洗過後效果並不明顯，那麼這時候就需要考慮，可燃混合氣體可能出現了過稀的現象。

電噴車型如果出現這種現象，首先應該讀取故障碼，如果沒有故障碼，則應該對噴油嘴進行清洗，這項操作需要由專業的技師來操作，普通使用者不具備這個能力，所以電噴車型出現這種現象後，只能是尋求幫助。

夏天熱車是十五秒，是要讓加油崩到缸頭給凸輪軸潤滑。。。。冬天熱車是要讓鐵熱一點。冷了脆性大。彈簧容易斷裂。所以冬天熱車最低也是十五秒，但開起來必須溫和。暴力加油只能報廢。

因為尾氣標準越來越高，大部分摩托車因為售價的問題又不能用電噴，所以導致現在的摩托車冷車時怠速穩不住，需要熱車。

以前不懂、沒得到經驗、現在實驗多了、就明白了、熱車其實就是2個原因、1是讓機油留到需要處、因為發動機上部的停車後都落下來了、2是把機油加熱一點、讓機油更順滑！

熱車的好處表面看是、發動機加油後轉速提升快、因為內部的阻力降低了很多、

對於內燃機的車輛來說，不管是汽車還是摩托車，熱車的過程並不是為了這個“熱”字，而是為了能夠讓機油在車輛怠速的時候儘可能的遍佈到發動機內部的每一個位置，這樣的話就可以讓發動機得到充分的潤滑，以此來提高車輛的使用壽命，減少發動機的故障。

那麼對於題主說到的這個命題我個人認為表述並不是十分的準確，為什麼說以前的摩托車不用熱車，而現在的摩托車要熱車了呢？我覺得不是因為以前和現在的不同關係，而是因為車輛的精貴程度的原因。

以前在125摩托車普及的年代，很多車輛都是缺少必要的保養的，有些車輛一年兩年不換機油都很正常，甚至有些好幾年不換機油的都有，發動機裡面都快變成一塊油泥了，並且加的汽油也是隻要是汽油就行，並沒有壓縮比還有其他的各種講究的地方。再這樣的用車狀態下，可能根本就沒有想過熱車這回事。

而換到現在的大排量摩托車，一般的價格都是幾萬元甚至是數十萬元的價格，摩托車的價值已經和汽車不相上下，我們在使用這樣的摩托車的時候，除了是代步工具以外，更多的也是一種大玩具的存在，所以車主們對於這樣的摩托車一般都是非常愛護和保養的，所以就會注意去學習車輛的各種保養的方法，熱車就是其中之一。

包括我自己在內，不管是夏天還是冬天，在準備騎車之前，在挪車的時候就提前發動了車輛，在慢慢推出來的過程中其實就已經完成了發動機內部機油飛濺的過程，這個時候再騎上車起步的話就可以正常的操作了。但是如果想要拉高轉的話最好也要等溫度高於70度以後再操作，否則也可能因為機油溫度不夠而導致發動機過度磨損。

總而言之，不管是什麼樣的摩托車，熱車的過程其實我覺得是比較有必要的，這是因為發動機在長時間放置以後，各個部位的機油都會迴流到油底殼的位置，這個時候雖然說也有一些油膜附著在發動機內部，但是畢竟量還是比較少的，而當我們啟動發動機以後，曲軸會把油底殼裡面的機油飛濺起來到發動機的各個部位，這樣的話就可以有效的保證機油發揮作用，減少發動機的磨損，以此提高發動機的使用壽命。