一切按法律法規來說，藍牌4.2米輕卡的總質量是4.495噸！超過4.5噸就屬於超載！超載的車是不能上路的，包括高速公路和普通公路！但是路上跑的藍牌貨車十有八九都超載嚴重！因為拉標載連油錢都不夠！怎麼能剩錢呢！

這不是上不上的問題，總體來說是體制問題。大家看，凡行政管理部門，所管理管轄的事務越來越細化精緻。當然，這就須要更多的工作人員，更能顯示該部門的重要挫。

什麼叫過河拆橋，？等你車買了，稅交了，各種各樣的手續費都交完了，。開始出鬼了，這又不行，那又不行，這限那規，那車主做個予啊！乾脆像清朝大炮一樣用幾個磚頭架起來做觀裳。

總質量4.5噸不能上高速，盡是胡鬧。有多少人不知道貨車自重是多少的？4.2米貨車自重基本都是4噸，你想買輕點的4米2，對不起，市場沒有的賣！！！自重4噸的貨車拉0.5噸（500公斤）就不能上高速了？這不瞎胡鬧嗎？允許生產，允許銷售，允許發行駛證，允許掛牌，但，不允許上路，沒錯就不讓你上路就不[耶]。

查得好，堅決擁護2020年1月1號起實行藍牌總質量不得超過4.5噸否則重罰，這也是為人民安全著想，你看看湘潭那起事故有多悲哀！

直接藍牌貨車不給上牌，不管是四米二還是三米八，直接用大黃牌，該多少噸就多少噸，弄個駕照就買車，都不知道怎麼幹，大證買大的小證買小的亂，路有的路都找不到，

4.2米輕卡車沒個廠家都不一樣自重也不一樣，4.2米輕卡可以承受的噸位7噸在多就不用開4.2了不安全，4.2米輕卡幹好自己能來的就好，現實裡微型車把4.2的活幹了4.2的把5.6的幹了，這樣不合適，所以各自幹好各自的活不要亂拉擾亂市場，我支援嚴抓嚴管

坐著的人不知道站著的人的苦。關於4.2米車的載質量問題，有關部門的領導能夠做出正確的決策。如果說拉0.5噸的話，我個人覺得，國際應該取消生產。免得浪費鐵資源

在這裡只是提提自己的建議，實行特殊車量特殊管才是解問題！象西歐，美國有百噸重卡，為啥我們不能實行百噸重卡，百噸重卡用來拉沙，拉木材，拉剛才。當然百噸重卡也要受道路限制！

不知道中國汽車專家是怎麼定的。一個大汽車讓人拉1，o95噸。而光車重就3噸半。這要是在解放戰爭支前的人力推的小木車都推一噸多。只是慢點。這是不讓人幹啊？你最少也應讓人家去了車重拉兩三噸才行吧？在我們偉大的國家裡。專家太多。有實力的太少了。大部分是忽悠專家。卡油轉家

必須的給合理噸位。不能一下打死，因為發展到現在是社會進步了，而不是退回二十年前。二十年前藍牌也可以垃，3至，4噸貨物。

不要說藍牌車會超。難刀道說黃牌就不超嗎？五米二至六米八經長超。那個不超。我見過六米二拉二十五。也很正常。前四後八拉八十。實際車事故多數都是大車超重出大事故。

嚴格按照行駛證核載質量來，是良心迴圈，

支援治超！我以前開輕卡，750.輪胎，由於二軸同給十八噸！經常裝十一噸是常事！你不裝人家裝，跑在高速上真他媽的擔心，進市區車速慢還好點！但人多車多也擔心！爆了幾次胎，剎車剎不住，想想家裡有兒有女果斷賣了，換了臺六米八！現在剎車，輪胎都沒問題了。由於車皮過重，裝11噸就超18噸了不讓上高速，結果還幹不贏藍牌輕卡！法律該管管給合理噸位，比如藍牌輕卡給8噸，過載藍牌給12噸，黃牌給18噸！

冷藏車比你們普通箱貨更坑，原本還可以裝個1.1噸，行駛證上都標註了，但加上這個貨箱以後只能裝幾百斤貨，最近又因為無錫那邊壓斷了高架橋，這下打擊力度更加嚴格了，都不好找貨幹了，從武漢到上海都不知道怎麼回了，要裝1.5噸貨，還不知道會不會被查，

4米2的蘭牌C1能開[笑哭]我就問問，C1在教練的帶領下練過4米2嗎，那憑什麼一個人上路可以駕駛連教練車都沒摸過的2米多寬4米多長的車

真正的車輛問題要從出廠生產開始抓起，並且出廠車輛從來都是發動機，波箱，尾牙，按照國家標準生產，不可按照個人或者某個工程而生產，比如平原地區去到雲貴地區買回來裝載能不超載嗎，眾所周知雲貴地區的車比平原地區拉得重並且馬力大。根本沒有人會殺雞用牛刀一個樣，比方說藍牌車總質量為4.95噸。可是剛出廠時裝個貨箱就己經4噸。能裝貨不超載前提下能裝1噸不到。那試問誰會請你去這些車呢？希望大家提議一下，買車拉貨的朋友不容易，貨主也不容易，大家都是為了生活。

我覺得藍牌貨車就安行車證的標準實行，有些客貨兩運的車拉5個人還要拉3噸多貨連車本身自重加上5個人的重量能安全嗎？

我覺得應該把藍牌4米2的總質量調到8噸到十噸，這樣比較符合現在的情況。現在只能拉1噸多，還不如電動三輪車。

42已經不是原來的4.2了，4.2應該我大輪胎，大車廂嗎？馬力需要這麼大嗎？這些問題超載的人都清楚，改回去，啥事沒有

各個車型有各自的總質量，超過總質量還能讓上高速，明顯是與交通部，公安部發的檔案對著幹，抵制國家政策，4米2按18噸能上高速，是腦袋被驢踢了。