2010年在虎門做快消品業務，虎門炮臺再其旁邊，登虎門炮臺山頂，虎門大橋一覽無餘。

至於堵，看時間段，本人只是開車路過兩三次，對於堵的印象不是太深，但感覺路過那邊的時候，從限速100公里降到80公里，想想也知道，只要降速，基本會堵上，但非高峰期的時候，也只是緩慢下速度而已。

車多了，自然堵了，哪裡都一樣，幾年前堵，現在更堵因為現在買車的年輕人更多了。

解決的辦法，就是取消限速80公里，再修條高速公路分流。

位於廣東的珠江三角洲地區，是中國經濟最發達的地區之一，在這其中更是有著不少著名的景點和建築，例如有著小蠻腰之稱的廣州塔，還有有著非凡歷史意義的威遠炮臺，不過今天要帶大家去看到的是一座特別的建築--虎門大橋。

虎門大橋是飛躍珠江口的一座懸索大橋，主航道跨徑888米，當時被譽為“世界第一跨”，也是中國第一座大型懸索橋。連線廣州市南沙區和東莞市虎門鎮，於1997年5月建成通車。

虎門大橋也是廣東十大地標之一，耗資約30億元，全長15.76公里，其中主橋長4.6公里，主跨淨空，高度60米，橋下可通行10萬噸級海輪。

通車之前，珠江口西岸的珠海，中山、澳門等城市，與東岸的香港、深圳等城市之間的汽車通行，需要從廣州市區繞道，這座橋的誕生，對珠江地區的經濟發展有著重要意義。

但是因為這片區域比較發達，也導致虎門大橋經常擁堵，特別是節假日的時候，在橋上堵4到5個小時是很常見的事情，現在的車流量最高峰，可達到3000輛每小時。

虎門大橋的收費，在同類大橋中也是偏貴的之一，可能考慮到建造成本和收費週期的原因。虎門大橋的通行費達到單向40元，和其他跨海和跨江的橋相比，虎門大橋單公里平均收費要高上2到3倍。

為了解決虎門大橋車流量大，經常擁堵的問題，當地政府已經已經在投資建設虎門二橋，全程約12.89公里，總投資約120億，預計在2019年建成通車。虎門二橋建成後，將大大緩解虎門大橋的交通壓力 ，將成為連線珠江東西兩岸的世界級橋樑，東莞到番禺的交通距離至少拉近10公里。

設計虎門大橋的車流量在前幾年巳經超負幾倍左右進行執行狀態。必然堵！必然交通事故多？廣州、珠海、中山、番禺、清遠的大小車到深圳、到東莞也需過虎門大橋！怎麼不堵？還有全國各地車去深圳？辛苦虎門大橋的路政管理人員啦。

虎門大橋塞車70%是故意，或者是人為或者是管理失當造成的。30%才是流量過大造成的。

為什麼這樣說？客觀上是多條車道合併且是上坡，大貨車車速慢，上坡起動就更慢了，造成上坡速度慢造成堵塞。但並非沒有解決的辦法。一，從番禺往東莞方向，設立一條或兩條小車快速通道，要物理隔離，時速不得低於70公里，隔離帶要從兩公里上山坡前就要開始，這樣，就可以將大量的有高速透過能力的小車不用在上橋路段互相堵塞。這條物理隔離的快速通道的透過能力背定比現在要高三至五倍，同時會使大車道的速度加快。二，從東莞往番禺方向，曾加紅綠燈，並且同樣考慮物理隔離的小車快速通道，要在遂道前就要分道。

如果按照我的提議，堵車情況肯定會大為改觀。

虎門大橋自建成以來，承擔著珠三角車輛運輸任務，從不停歇過。需要經過虎門大橋的城市實在是太多了，也是珠三角通往東西兩岸最近的大橋，所以每天都是處於擁堵狀態，過年過節更誇張，直接可以在虎門大橋上過節了。

珠江口東岸城市：東莞、深圳、香港、惠州等；

珠江口西岸城市：廣州南沙、佛山、中山、珠海、澳門、江門等。

由此就能看出為什麼虎門大橋會堵車了，因為東岸有4個城市、西岸也有6個城市，加起來也就是說虎門大橋承載著10個城市路上運輸任務，雖然香港與澳門車輛少很多，但也有他們的客車與貨車跑虎門大橋的。

虎門大橋東岸就是東莞虎門鎮、而珠江口西岸就是廣州南沙區，在虎門大橋旁邊設定有一個輪渡，分擔虎門大橋交通壓力。

在虎門大橋上是限速100的，這是7月份修改的，如果有特殊原因的，會在廣告牌上顯示當前限速速度，一般不會低於80時速，除了颱風外！

通往虎門大橋的高速都是限速100，除了隧道是80外。另外貨車與大型客車檢查站是限速60。

多年來的經驗，都是跑在前面的車輛速度過低導致的，經常看見各種小橋車處於低速行駛狀態，一般都是60左右。而右側車道是貨車爬坡車道，所以在上坡時很多小橋車會亂超車。

現在開始，白天禁止運輸危險物品車輛上虎門大橋，除了晚上除外；10月1號起，8:00-22:00虎門大橋禁止載荷10噸以上大貨車上虎門大橋。

如果還有各種小橋車慢慢上橋的話，貨車司機就冤死了，因為大型貨車都禁了，你還是慢慢上橋，賴誰？

因為南沙這邊服務區造成的，從深圳往南沙方向也是從服務區這裡堵塞開始的，過左服務區就不堵了。從南沙往深圳方向也是從服務區開始堵塞，最大堵塞原因也就清楚了。

現在虎門大橋堵車己經是常態化了，如果虎門大橋哪天不堵車了哪才是大新聞。有車主常侃英雄難過虎門關。虎門大橋還有兩項第一，最堵大橋和收費最貴大橋，單程小客車收費40元，平均每公里8.96元，是中國眾多大橋中收費最貴的。那麼虎門大橋為什麼這麼堵？我們來先了解他的歷史，虎門大橋1993開始施工建造，1997年香港迴歸前夕建成通車。總投資30億，全長15.76公里，主橋長4.6公里。虎門大橋工程全線設計為雙向六車道，每條車道寬3.75米，主橋限速80公里/小時。虎門大橋是連線珠江東西兩岸的重要交通咽喉。是貫穿廣州南沙、中山、珠海、東莞、深圳、香港、澳門的主要通道。可使東莞、深圳、香港及粵東地區到廣州南沙、中山、珠海及粵西地區的交通無須繞道，行車裡程可縮短120多公里。

虎門大橋連線的洽洽是廣東最發達的幾個城市，廣深是中國的超一線城市，東莞也是新一線城市。據有關部門2017年底的最新統計的汽車保有量資料，深圳322萬、東莞263萬輛、廣州240萬輛，虎門大橋剛好在這幾大城市的中心咽喉地帶，如此大的汽車保有量可想而知虎門大橋的通行壓力是有多大。虎門大橋1993年建造時規劃的日車

流量是3萬輛，而現在日均流量是13萬多了，到了節假日很多從深圳、惠州、東莞往返粵西的車輛，更是日均高達十八多萬輛車流量，虎門大橋早己不堪重負了。還有其他的原因多條高速公路都在虎門段交匯，造成大量車輛在此交匯。再加上大橋兩端都出入口，好多車輛看到堵車，選擇繞道到大橋出人口再上橋，大量車輛從大橋入口處湧入消化不了加劇了擁堵。虎門輪渡從以前的24小時不間斷通行，從2018年一月一日起為了降低渡口的安全渡運風險，每天只通行12個小時，輪渡的通航時間的縮短，也更加劇了虎門大橋通行壓力。以上種種原因造成了虎門的堵車成了常態化。為了治理虎門大橋的擁堵問題，交管部門絞盡腦汁想盡了辦法，最有名的就是全國首例在高速設定紅綠燈，從交通訊號燈起至主線擁堵達到三公里以上或需要進行交通管制時，虎門大橋監控中心啟動交通訊號燈。當主線交通擁堵少於0.5公里，關閉交通訊號燈。還有節假交通管制三級預案等等。要根治虎門大橋的擁不是交管部門可以徹底解的，問題的根本還是要在珠江口要多建橋樑隧道，這樣才能從根本上解決虎大橋的擁堵問題。不過這一兩年大家還要被迫接受虎門大橋擁堵的痛苦。好訊息就是大家期盼已久的虎門二橋到2019年底可以通車了，深中通道也在2017年底動工了，預計到2023年可以建成通車。省政府還規劃了珠江口將建12條跨江通道。到時候建成了可以大大的緩解虎門大橋擁堵的問題。