作為一名大學校園裡沒錢的窮學生，這麼多年一直專研於兩輪車的各種理論中。我自己已經想好了，將來畢業了要是沒好工作，我就回家自己開個修車鋪，哈哈哈。

這個問題問的好，電動車續航主要靠什麼？乍眼一看，大家都知道，續航主要看電動車的電池，這是不瞭解電動車的。像我這種使用多年無師自通的老司機，看到這個問題會告訴你，除了電池主導電動車續航外，電動車電機也是影響電動車續航的重要部件。

不瞭解行情的新手不知道，普通電動車採用的都是一般的電動車電機，這種電機的缺點就是閉電以後，電動車之前產生的所有能量全部都被浪費掉了。稍微有點物理知識的人都知道，電動車騎行的時候，會產生慣效能量，這個慣效能量在無阻力的時候能帶動電動車繼續滑行。

可是一般的電動車就不支援這個滑行，因為它的電機內部和車輪是連在一起的，電機閉火就相當於拉了剎車一樣，所以這個慣效能量就消失了。

但是，綠源電動車家的零磁阻電機就可以將慣效能量轉化為動力繼續帶動電動車向前滑行。這種零磁阻電機是應用了汽車的離合器原理，電動車閉電滑行以後，電機就自動和車輪分離開了，所以慣效能量會繼續帶動電動車向前滑行了。

我現在用的就是綠源電動車，說實話，就是很明顯能感覺到閉電滑行的距離比之前用的電動車遠了許多。如果近期有想換電動車的小夥伴們，你們可以去綠源電動車的實體店裡親身感受下，畢竟誰不想買個性價比高的電動車呢~

你要是問目前的磷酸鐵鋰和三元鋰電池，那主要看電池容量唄，容量越大續航里程越高啊。60°電的續航里程絕對比40°電的高。這個就跟你的支付寶餘額一樣，餘額越高購買能力越強，哈哈哈。

要是說燃料電池的電動車，那就不一樣了，有的可以加註“氫”，“甲醇”，“乙醇”這類液態燃料提高續航里程，看起來和燃油車相差不大。

當然，有的電動車續航里程也跟車重有很大關係，之前很多新能源車企之所以採用全鋁框架，就是因為車重控制不住，造成續航里程不好。

還有就是BMS控制不好，電耗過快，也會對續航里程造成很大影響，比如第一代的國產電動車，大都有這個問題。