其實這也是一個不錯的好主意，能有效的提高執行效率，中國一些城市的地鐵也已經正在在實行區段停車，跨站停車和跨多站停車，大小交路……來提升地鐵的執行效率。

如：上海：地鐵16號線（跨站停車）成都:2號線 大交路 犀浦~龍泉驛，小交路 犀浦~成都行政學院。未來的18號線將採取快慢車模式，快車從火車南站直達簡陽機場，慢車站站停。

重慶：地鐵2號線（大小交路）

南京1號線：邁皋橋—河定橋（小交路）/中國藥科大學（大交路）

3號線：林場—勝太西路（小交路）/秣周東路（大交路）

S8線：泰山新村—方州廣場（小交路）/金牛湖（大交路）廣州：地鐵6號線（區段停車）和3號線（大小交路）

北京：22號線（在建）

北京地鐵22號線為在建中的大站快線，它不會太多站，站與站之間約間隔8~9公里，時速160公里，是一般地鐵速度的約2倍。屆時，從平谷到市區或者市區到平谷只要45分鐘，將極大地方便出行。

規劃圖：

地鐵就是緩解城市交通壓力的，是為了服務大眾的交通需求，專門給你開個超級大標杆？可能不。而且你跟我說就算開了標杆車，前面的車怎麼辦？拿頭避讓？地鐵都單線，車站也沒有到發線。早幾把追尾了