以可靠耐用性為選車標準，JEEP指南者不應該選擇使用自然吸氣發動機的版本，同樣的價格選擇通用渦輪增壓動力的探界者，四驅版才是指南者能體現價值的版本。
JEEP汽車品牌被在菲亞特時代被狠狠的拉低了品質，Tigershark系列的自然吸氣發動機表現太差，以2.4L為例燒機油嚴重到最高1000km/1L，這臺機器是談不到可靠性的；更新的2.0L發動機問題不是那麼嚴重，但是燒機油也有機率性的出現，作為多點電噴落後技術的發動機本就不值得選擇，落後再加上燒機油顯然不應該考慮。
指南者質量穩定的版本只有老款的1.4T多點電噴，以及新款的1.3T缸內直噴兩臺增壓機，選擇這臺車應該考慮新款1.3T的四驅版；發動機最大功率127kw、峰值扭矩270N·m（1850-4500轉），雖然新款排量減小但是功率提升了6kw、扭矩上升了20N·m，最大扭矩發力區間也更寬了。
重點是菲克的增壓機質量相當穩定，與9AT手自一體變速箱匹配後會是比較可靠的組合，推薦四驅版的原因不僅是JEEP的四驅特殊，主要原因是兩驅版還在用乾式雙離合，所以只有四驅版值得選擇。
指南者的四驅為ADi系統，結構透過單組多片式離合限滑差速器分動，是普通的適時四驅；不過PTU可以制動傳動軸，在兩驅模式中能耗非常低。而且這套系統有泥地、沙地、雪地以及模擬4L多種模式，在不同的模式中扭矩輸出合理不會輕易打滑，電子限滑能力也非常強，在20萬以下的城市SUV裡指南者目前越野能力最理想。
所以JEEP指南者一定要選擇四驅新款，可靠性和耐用性不比同級其他車系的SUV差，對於一直比較穩定的探界者也不落下風，只是兩車並不是同級車並沒有對比的意義。
探界者車身尺寸4652*1843*1684、軸距2725mm，級別屬於中型SUV裡的小車。
指南者車身尺寸4415*1819*1635、軸距2635mm，級別屬於緊湊級SUV的小車。
雖然在各自級別中兩車尺寸都不大，但探界者總還是高一個等級，駕乘空間要充足一些。質量方面探界者的缸內直噴1.5T質量同樣穩定，6T40系列的6AT也有不錯的平順和質量表現，但探界者的主要亮點是設計感和五座大空間，四驅系統並沒有亮點。
兩車對比以玩車為主選擇指南者，以代步大空間為主選擇探界者，兩者不是同一類車不需要糾結。
以可靠耐用性為選車標準，JEEP指南者不應該選擇使用自然吸氣發動機的版本，同樣的價格選擇通用渦輪增壓動力的探界者，四驅版才是指南者能體現價值的版本。
JEEP汽車品牌被在菲亞特時代被狠狠的拉低了品質，Tigershark系列的自然吸氣發動機表現太差，以2.4L為例燒機油嚴重到最高1000km/1L，這臺機器是談不到可靠性的；更新的2.0L發動機問題不是那麼嚴重，但是燒機油也有機率性的出現，作為多點電噴落後技術的發動機本就不值得選擇，落後再加上燒機油顯然不應該考慮。
指南者質量穩定的版本只有老款的1.4T多點電噴，以及新款的1.3T缸內直噴兩臺增壓機，選擇這臺車應該考慮新款1.3T的四驅版；發動機最大功率127kw、峰值扭矩270N·m（1850-4500轉），雖然新款排量減小但是功率提升了6kw、扭矩上升了20N·m，最大扭矩發力區間也更寬了。
重點是菲克的增壓機質量相當穩定，與9AT手自一體變速箱匹配後會是比較可靠的組合，推薦四驅版的原因不僅是JEEP的四驅特殊，主要原因是兩驅版還在用乾式雙離合，所以只有四驅版值得選擇。
指南者的四驅為ADi系統，結構透過單組多片式離合限滑差速器分動，是普通的適時四驅；不過PTU可以制動傳動軸，在兩驅模式中能耗非常低。而且這套系統有泥地、沙地、雪地以及模擬4L多種模式，在不同的模式中扭矩輸出合理不會輕易打滑，電子限滑能力也非常強，在20萬以下的城市SUV裡指南者目前越野能力最理想。
所以JEEP指南者一定要選擇四驅新款，可靠性和耐用性不比同級其他車系的SUV差，對於一直比較穩定的探界者也不落下風，只是兩車並不是同級車並沒有對比的意義。
探界者車身尺寸4652*1843*1684、軸距2725mm，級別屬於中型SUV裡的小車。
指南者車身尺寸4415*1819*1635、軸距2635mm，級別屬於緊湊級SUV的小車。
雖然在各自級別中兩車尺寸都不大，但探界者總還是高一個等級，駕乘空間要充足一些。質量方面探界者的缸內直噴1.5T質量同樣穩定，6T40系列的6AT也有不錯的平順和質量表現，但探界者的主要亮點是設計感和五座大空間，四驅系統並沒有亮點。
兩車對比以玩車為主選擇指南者，以代步大空間為主選擇探界者，兩者不是同一類車不需要糾結。