賓士-魏國

賓士：同曹阿瞞一樣家大業大，A級，B級,C級，D級，各種尺寸一應俱全，說到轎車就想到賓士，但是上一代賓士C在中國並不如A4賣的好，這次的換代新C一雪前恥，雖然定價堪比五系，但也依舊大賣，在2017年一月份的銷量高達13087，甩了寶馬和奧迪幾條街，新E也大有碾壓中大系車型的態勢。

在13到15年間，賓士先後推出新車型CLA、GLA，以及入門級車A級、旗艦級車S級的改款，確立了新家族臉的設計，一洗賓士上一代的古板印象。

在15到16年間，完成了SUV車系的重新整合，將GLK級、M級、GL級，統一命名為GLC、GLE、GLS級，同時完成市場核心車型C、E級的換代。

總結分析：這五年來，賓士改革的步伐相當迅速且有條不紊，整體家族臉譜的換代，突出一個精簡。戰略上開拓低端市場，並且捨棄了相當重要的M級系列，進取變革的信心十分強烈，並且完成了招牌S的換代，賓士的每一步棋都既激進又穩健，賓士的每一個系列都如魏國魏將一般能獨當一面。

寶馬-吳國

寶馬：偏安一隅的寶馬雖然不如賓士整體上變革迅速，由於之前7系在華的失敗，寶馬的戰略方向開始主打年輕、主打個性、向低端市場開拓。

在華本土化的產物，新一代寶馬X1，後驅變前驅，4缸變3缸，但是換來的是超大的後排空間，全景的天窗，以及下放的價格。畢竟現在寶馬X1都和途觀有價格重疊了，捨棄了性格的寶馬，是否真能換來銷量的提升，讓人拭目以待。

BMW i系列是一種將不可能變成可能的試驗，i3的純電或增程式以及i8的插電式混合，寶馬試圖“重新定義城市移動出行方式”。

蜀國-奧迪

奧迪：同劉備一樣依靠劉皇叔的名號，使得A4以及A6成為了一代官車的代名詞，隨著國家政策的變化，官車的時代也已落幕。

去年是奧迪在華極為動盪的一年，雖然奧迪在大陸銷量不凡，但是股比結構中：一汽佔60%，大眾佔30%，奧迪佔10%，這讓奧迪極為不滿，在失去官車庇護的光環後，奧迪試圖單飛，“上汽奧迪”的流言已經滿城風雨。

在奧迪推出的A3成功之後，奧迪正一步一步的擺脫自己嚴肅的官車形象。但是和丞相孔明一樣，北伐的路途艱難無比，2016年11月份以廣匯、中升、新元素為代表的近30家一汽大眾奧迪經銷商集團在佛山保利洲際大酒店集體“逼宮”奧迪，使得上汽奧迪胎死腹中。

總結分析：依靠著吃“官車”印象老本的奧迪，假若再不與上汽合作，和上汽以及經銷商糾扯不清，不推出A5和A7的話，等待奧迪的恐怕就是慢性死亡。

寫在最後：天下大勢，分久必合，合久必分。相比全面開花的賓士和定位準確的寶馬，奧迪靠之前的官車印象和驚豔的A4L打下的大好河山，快被消耗殆盡。

賓士：我舒適……

寶馬：我運動……

奧迪：我，我，我燈亮！

賓士：……

寶馬：……

大家總是會拿BBA（賓士、寶馬、奧迪）三家來PK一番，尤其是2017年，BBA三家在中國的銷量在60萬輛左右，沒有拉開距離，但是有一個數據或許可以很好說明這一問題—平均單車售價：賓士47萬元、寶馬42萬元、奧迪34萬元，這樣一看就一目瞭然。

統計資料顯示，2017年，戴姆勒（含賓士、smart）全年在華銷量為610,965輛，增長25.9%，成為中國市場首家銷量超過60萬輛的豪華車品牌，銷售總量名列第一；奧迪全年銷量為595,700 輛，增長1.1%；寶馬（含Mini）全年銷量為594,388 輛，增長15.1%。

不管以什麼口徑來計算，按集團來統計，賓士的銷量都是第一，如果以單一品牌來計算，則是奧迪NO.1。

不過大家都別瞎BB，扯來扯去，BBA幾乎壟斷了豪華車市場，後面的只能喝湯了，錢大多數被德國人賺去了，但在中國還是創造了大量的就業和稅收。（鹿鼎記）

這三家都是世界豪華品牌著名汽車廠商，號稱德系三劍客，各自都有各自的優勢和特點。我們先說賓士，最早的汽車就是卡爾.本次發明的，所以賓士也被譽為汽車發明者的稱號，已有一百多歷史，賓士以生產豪華，舒適，靜音為主打的高檔車，所以在豪華，舒適性方面成為行業標杆。 奧迪，也是一家歷史悠久，百年車企，前生是四家單車廠合併的，所以車標是四個環，之後被大眾集團收購。屬於大眾集團子公司，獨立運營。奧迪車的特點就是科技感十足，車燈炫酷非常漂亮，以至於被稱為燈廠。 寶馬，前生是一家飛機引擎製造商，它的車標就是藍天白雲，寶馬車的特點以操控效能著稱，所以寶馬車就是以駕駛樂趣和操控性生產。