根據國務院辦公廳印發的《深化收費公路制度改革取消高速公路省界收費站實施方案》，從2020年1月1日起，貨車統一按車（軸）型收取車輛通行費。

為什麼要調整計費方式？新的車型分類標準有哪些變化？怎樣確保收費公平合理？交通運輸部公路局局長吳德金7日對此進行了迴應。

按車（軸）型收費意在提高貨車運輸效率

調整貨車通行費計費方式和車型分類標準，是取消高速公路省界收費站的工作任務之一。

吳德金表示，目前我國高速公路普遍實行貨車計重收費，主要是為了避免車輛“大噸小標”，並透過經濟手段遏制超限超載，但由於計重收費需要停車稱重，一定程度上影響了收費站通行效率和貨車ETC推廣。

“隨著我國治超工作的持續深入推進，高速公路嚴重違法超限超載得到有效遏制。在此情況下，將貨車計費方式由計重收費調整為按車（軸）型收費，有利於貨車安裝使用ETC，實現不停車快捷通行，促進物流業提速增效。”吳德金說。

按照車（軸）型收費對不同裝載情況的車輛是否公平？吳德金表示，貨車按車（軸）型收費是國際上的普遍做法。在合法裝載前提下，同一軸型的貨車，無論載貨多少，對公路資源的佔用都是一樣的，按統一標準收取通行費具有科學性、公平性、合理性，有利於促進公路貨執行業集約經營，提高公路運輸實載率和運輸效率。

貨車改為按車（軸）型收費後，如何強化治超管理，保障人民群眾和公路基礎設施的安全？

吳德金表示，從2020年1月1日起，全國所有封閉式高速公路收費站對貨運車輛都將全面實行入口不停車稱重檢測，全面禁止違法超限超載車輛駛入高速公路。

小於6米的9座車按1類車收費

交通運輸部6月初發布修訂後的交通運輸行業標準《收費公路車輛通行費車型分類》，明確1類和2類客車分類界限值由核定載人數7人修訂為9人且車長小於6米，並增加了專項作業車大類，同時，明確載貨汽車按照總軸數、車長和總質量進行分類。

“《收費公路車輛通行費車型分類》實施後，所有客車的通行費收費標準都不需要調整。”吳德金說，修訂該標準，意在進一步統一、規範和完善全國收費公路車型分類，推動構建公平合理的收費公路費率體系，提升通行效率和收費公路服務水平。

據介紹，對車長小於6米的8座和9座小型客車，目前繼續按照現有車型分類標準收取車輛通行費；從2020年1月1日起，統一按照1類客車收取車輛通行費，低於原收費標準。

“對車型分類發生變化的既有ETC使用者，將透過定向通知、預約安裝等方式，開展針對性服務，更換ETC車載裝置或者調整車型分類。”吳德金說。

吳德金表示，調整貨車通行費計費方式和車型分類標準工作，要確保在相同交通流量條件下，不增加貨車通行費總體負擔，確保每一類收費車型在標準裝載狀態下的應交通行費額均不大於原計重收費的應交通行費額。

過高速對多數人來說可能成了負擔，但是偏遠地區公路進村讓所有人看到了美好生活的希望。 剛開始前進的路上需要的磚瓦可能會多些，只要有變化就是好現象。

高速公路機關人員特別多，人浮於事，但拿的錢是一線收費員和養護人員的若干倍，多少該還修路的貸款都被這樣吸走了，無人過問，更無人去追查！

又在扯犢子了吧？是不是還想多收點？包括農村合作醫療，不都是面子工程，你就是別100個法，不也就是變相收費嗎？

一個社會公正，公平，是方方面面的，如果講的再好，而行為上是負面的，那麼對社會產生的危害是極大的，不可估量的。

路是為人民服務的，不是為了修路就收錢，該收錢的路還要收，不收的就應該不收，路養了多少蟲應該查查。路是為了富民，不是害民，國情不同，就應該論事就事。

新疆自駕遊歸來，有些看法。ETC是好東西，省時省事，但是，這一路能用上的地方太少了，不是收費站ETC裝置壞了就是在檢修，要不就是上高速用了，下高速不能用，還是要排隊!省界收費站還是沒取消!亂的一塌糊塗!

安裝了ETC還是需要帶足現金，支付寶也不是都能用!高速跑的快，收費站堵的時間還不如走省道!

路收錢，醫院收錢，通訊公司收錢，教育收錢，車年審收錢，農民年年收水錢，改革改成了，土匪橫行，處處要錢，前幾年一兩毛錢一斤食鹽，6兩買三塊，這錢到那裡去了呢？整天喊要人民天天有尊嚴的活著，人民一點尊嚴也沒有！真是生不如死，好可恨！請朋友發表你的心聲！1

實際收費站就是舊社會打槓子的，原來是此樹是我栽此山是我開要想過此路留下買路財，現在不那麼說了，現在是前方几百米有收費站。

高速為我們的出行提供了很多的便利，再加上高速既無交通訊號燈控制和道路平面交叉，又無行人、非機動車和其他低速機動車干擾，所有車輛都保持較高的速度各行其道有序的行進，所以在行駛速度上也有很高的提升。

有一個數據，全世界的收費高速里程也是14萬公里左右，但其中有10萬公里都在中國，也就是說我國佔據了世界上70%左右的收費高速。

其實在本月初就一直傳出訊息說全國高速收費將得到調整，可是大家遲遲等了半個多月都沒有準確的訊息，但是近日就可以確定了，關於新規制度再次出現，本次則針對交通運輸行業標準《收費公路車輛通行費車型分類》，進行劃分，將於9月1日起正式實施。

其制度主要也就是說不僅自9月1日起高速可以得到要調整，而且摩托車上高速以及摩托車購置稅也發生了變化，網友：福音來了！

可能很多人對高速收費標準都不太瞭解，其實每一個地方的收費標準都不一樣，這主要與修築高速的成本，以及當地政策存在很大的關係。

比如一類客車：7座及以下，每公里0.4元左右；二類客車：8-19座，每公里0.5元左右；三類客車：20-39座，每公里0.6元左右；四類客車：40座以上，每公里0.75元左右。

但從9月1日起，高速的部分收費標準將會有所變化，其中有兩類車變化最大，當然了，這在不同的地區有不同的標準。

另外新標準增加了“專項作業車”這一大類，並對各類汽車、摩托車以及六軸以上貨車的分類進行了具體規定。

一、1類和2類客車分類界限值由核定載人數7人修訂為9人，7座車和8座車不用再扯皮了。

二、1類和2類貨車分類界限值確定為車長小於6米且最大允許總質量4.5噸；

三、考慮專項作業車一般都在六軸以下，六軸以上車輛主要是油田專用車輛和汽車起重機，這些類別車輛行駛收費公路的數量較少。因此，專項作業車沒有對六軸以上車輛進行專門的分類，統一按六軸車輛分類。

除此之外，還有關於摩托車車主的福利，等到9月1日過後，也將按照一類車進行收費，這一收費標準也說明了摩托車也能上高速行駛，但是也不是隨便都能上高速的！

摩托車上高速要滿足一些條件：必須持有摩托車駕駛證；上高速不能載人；必須佩戴頭盔；只能走最右側車道，不能隨意變道；速度限制在70km/h以上，80km/h以下。

這一規定不僅能為貨車司機節省很大一筆費用，而且對於8座車、9座車的車主來說，也是個不錯的事情。並且，摩托車上高速的事情全國立法，摩托車愛好者可以名正言順上高速了。

高速收費大調整 顯然不是全免費

貨車標準有放鬆 轎車也有大鬆動

降價降級有優惠 司機師傅要謹記

若是哪日全免費 百姓更是樂呵呵

希望全國高速早日達成使命

高速公路全部免費！

同意的朋友

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咱們有著世界上最長的高速公路，幾萬公里，有著私家車三億多輛，每天上路的車輛數以億計，收費的數額可謂天文數字，每個省的高管局是炙手可熱的機構，待遇的優厚讓人側目……可就是這樣的高速公路，每年“虧損”幾千億，還要得到有關部門的補貼。還有兩（三）個油，收著高價油費，還是天天喊虧損，這是世界都無法解釋的怪事。“打劫還要虧損”，這種狀況怎麼改變，利益集團如何 操作？我們等著……

高速要是免費了 那高速公路基本也不能叫高速公路了 哈哈 個個小長假就整這樣 免費還不得叫癱瘓公路呀

形式的改變而已，沒有涉及收錢的核心，不必喜大普奔！

幾個假日的免費終於把高速變成停車場，終於把景區變成打卡地和人山人海。

可行方案是每輛可免費的車輛給出每年免費通行的高速里程（8000-10000km/年），靈活出行。

我國高速公路里程全球第一，截止至2018年年底，我國高速公路里程已達13.2萬公里。按照市場規律、環境效益和社會效益統籌建設管理高速公路，是高速公路可持續發展的必然選擇。雖然，我國高速公路里程第一，但在高速公路的執行管理、高速公路的型別結構、高速公路的智慧化方面還有很大的發展潛力。我國的高速公路建設必須具有前瞻性，必須與國家整體的發展相適應，必須吸收國外先進經驗和失敗教訓，不僅在數量上領跑世界，同時在先進性方面，包括質量上、管理水平上、利用效益和效率上具有示範性。當然，對於具體到廣大的高速公路的使用者而言，降低交通運輸的成本是共同的願望。

收了那麼多錢有的還不夠他們自己內部開支各種費用呢，老百姓知道啥，交警每年的違章罰款多的是，那些錢都到哪裡去了老百姓更不知道吧就知道交罰款消違章可以驗車

可以國家統一收費，收入支出明細要公佈，我們每人可檢視哪些費用沒有入賬。哪些支出是假公濟私、存在賄賂可能。比如高速公路修路，每立方米多少費用要公示競價。

打破地方利益，高速公路實行全國一卡通，這才能實現高速公路的價值，高速高速就得高速透過才能體現高速公路和普通公路的區別，對全國經濟有很好的促進作用。

中國的高速，在高速路上跑的時候叫高速，進入收費站，尤其是省、市之間的收費站那叫龜速，一個字堵！高速上跑出來的時間全耽誤在了收費站。本人遇到過很多次，天津河北，河北山東，浙江江蘇，貴州重慶等收費站，都遇到過嚴重緩行，過個收費站少則半個小時甚至更長！早就應該一票全通，只要不下高速，全程通行，只在匝道設立收費站。不然出省要排隊堵，進省要排隊堵，下匝道還是堵，那還叫高速嗎？另外完全是使用ETC，也會造成堵，因為現在的ETC通道必須慢速透過（20Km/h，不然不會識別），車流量大的時候照樣會堵！所以高速路要真正的變成高速，必須打破高速管理各省市各自為政的局面，必須拆除收費站，只保留匝道收費站並且一地多設立幾個出口匝道。只有這樣才能最大限度的加大車輛通行量！收費站造成的車輛緩行其實也是對環境大氣汙染的一個主要汙染源！大家的意見如何？歡迎探討！只有大家一起重視這個現象，才會促進高速路的改革！

我們國家的高速收費在全世界都是最高的，另外服務區的賣店，飯店，旅店，等都非常高，就像打劫一樣，就這樣他們還說虧損，真是沒藥可救了，悲哀。

我真的是個糊塗人，高速收費站還年年虧損？收的錢哪去啦？國家審計一下嘛。認真嚴格的查查嘛，給全國人民一個解釋。