沒有所謂的彎道超車，還是投機成分比較大，畢竟傳統車企都是經過幾十年上百年經驗積累、品質把控、文化沉澱出來的。

傳統車企不可小看，只要他們掉轉槍口做電動，找些外援大腦來，很厲害的，畢竟有產業鏈基礎，熟練技工，廠房裝置和一整套營銷體系、多年的群眾口碑，很多電動新勢力都跟傳統廠商在合作，相互借力。

電動新勢力要生存，首先要拼質量，不要太著急出新品，一個自燃或者失控就坑死你，品牌形象做起來很慢，但毀起來很快。其次要善於借力，比如蔚來跟江淮，善於曲線救國，先做起來，再謀求獨立的機會，除此之外要善於打造行業性的標準，比如充電介面的標準，這樣利於產業上下游給你做配套，車主的用車體驗會好很多，這個時候就需要遠見了，類似蘋果，自家的閉環挺好的，但是成也蕭何敗蕭何，豐田的氫能源技術，自己下了那麼多功夫，看著電動車要一統天下了，索性拿出所有專利共享，打造生態和產業鏈，否則全世界都是電動車的時候，氫能源就被束之高閣了。

理論上講，造車新勢力在"造車"這件事上是無法和傳統車企抗衡的，因為多年的技術沉澱、供應商資源、生產線、熟練工等等都不是一時半會兒能彙總到一起的。不過新勢力也有優勢，比如融資噱頭更吸引人，宣傳力度和途徑更靈活等等。其實沒必要對抗，可以嘗試合作共贏，望推薦

新能源汽車的火熱，催生了一大批的造車新勢力，其中比較有知名度的包括蔚來汽車，小鵬汽車，前途汽車以及威馬汽車等等。對於造車新勢力來說，自身在技術，資金等方面的劣勢是一方面，其中還得面對實力強大的傳統車企，確實是一個不小的挑戰。那麼，造車新勢力要怎樣反擊傳統車企？

傳統車企現在不止在傳統燃油車市場上很有優勢，而且在新能源汽車市場上，傳統車企也是具有了相當強大的實力。傳統車企對比造車新勢力來說，在如何造車上更有經驗，而且不管是研發力量還是資金實力，都是造車新勢力難以匹敵的。所以造車新勢力想要實現對於傳統車企的反攻，首先要從“新”入手。

目前汽車市場的消費主力軍已經轉向年輕人群，所以造車新勢力必須要吸引這些年輕的消費者們，因此要足夠新銳。比如說在造車理念上，要與傳統車企與眾不同。現在是智慧互聯的時代，年輕人們非常注重車輛所能帶來的先進的智慧互聯體驗，如果造車新勢力們可以給年輕人帶來與眾不同的智慧互聯體驗，在AI技術上有所突破，那麼將會成為造車新勢力反擊的有力方式。再者，在售後服務網路以及銷售渠道建設方面，造車新勢力也要足夠新穎，最好有辦法突破現在傳統車企的4S店模式，藉助線下體驗+網際網路的形式，帶給人們耳目一新的感覺。最後，造車新勢力除了要展示自己新穎的一面之外，也要嚴抓產品的技術質量，確保自身的產品有過硬的實力，才能立於不敗之地。

如果造車新勢力可以做到揚長避短，那麼還是可以在未來的市場上佔據一席之地的。