如果以我個人看法來說 我會按照排除法來解決這個問題，前提條件是車輛用途主要作為家庭用車，

1 考慮保有量保值率等問題，我會首先排除H8。

2 既然已經上升到20萬至25萬這個區間，我會選擇車身更大，定位更高的昂科威！

20~25w的車太多了，這位車友只在這三款中糾結，看來已經有了自己的想法。我告訴這位車友一句話：你喜歡哪款就買哪款，不要花自己的錢買別人喜歡的車！

如果是我，會考慮這幾方面：三大件、底盤、油耗、保值率。因此答案就出來了——別克昂科威2018款28T四驅精英型。2.0L渦輪增壓+9AT變速器，通用的9AT還是不錯的。終端售價24w左右。

如果你考慮昂科威，你要知道什麼情況呢？

首先，現款銷售的昂科威17和之前的14，15，16款全系分體軸！什麼是分體軸？

這種設計有什麼問題？通用2015年8月份一個新一體式專利闡述了現款分體式控制臂襯套的問題！如下:

部位如圖

那麼這個設計來著哪裡？2013年通用就開始誕生了分體式控制臂襯套專利！

導致了案例實際情況如下

有網路上曝光相關的脫軸案例情況分析！

有車友及時發現了問題！

截止目前，有近200例案例曝光

脫軸數量還在不斷增長

下面是完整的2015年8月份悄悄提交的一體式專利，請仔細閱讀紅字部分描述！

而實際情況是和一體式專利內容吻合

出口產品也採用改設計，波及歐洲，美洲（美國本土），從碰撞測試可以明顯發現分體式控制臂襯套結構！

涉及的車型初步統計國內如下

昂科威（14-17），新英朗（14-17），威朗（14-18），全新一代君越，全新君威，科沃茲，新科魯茲（14-18），邁銳寶XL，新歐寶雅特，Vlite5……

歐洲的新歐寶英速亞，新歐寶雅特，美國的昂科威，全新君越（17-18），全新邁銳寶（16-18），下圖的新君威和全新一代君越，邁銳寶XL，歐洲新歐寶英速亞都是共享的相同的分體式控制臂總成！

美國的配件圖示也清晰的表面了結構分體式設計！很Q的圖示！從分體式控制臂襯套軸芯結構瞭解，軟體分析強度，也明顯看出分體軸脫軸的根本原因在於，由於分離式設計，插銷結構受力旋轉擠壓內套管，造成內套管塑性形變，控制臂襯套失效，控制臂脫落！這是設計結構決定了結局！

下圖可見分體式控制臂襯套的內部結構尺寸

造成了多款車型的脫軸問題！

通用新專利最早被用於凱迪拉克XT5

凱迪拉克XT碰撞表明，一體式設計非常堅固

通用後來又改進為新的帶止推蓋設計的一體軸用在探界者上

並且開始在昂科威18款和GL6新英朗18款陸續採用

而昂科威四驅傳動軸脫落問題尚未見廠家迴應

希望上汽通用以人為本！召回所有缺陷問題！