小排量渦輪增壓，雖然說扭矩高，但是馬力小，爬坡動力弱，開空調滿載爬坡油門很容易踩到‘發動機’裡面去。一些人說感覺不出來，其實那是扯淡的，在車重、扭矩相同情況下，打個比方2.5ATENZA和1.4TPassat或者Magotan，Magotan或者Passat車上在坐100多公斤胖子，這兩車重量差不多扭矩幾乎一模一樣，你去滿載爬山自己感覺一下就明白馬力有沒有用了，小排量渦輪起步沒力，個人駕駛感覺2.0T起步多沒有2.5L那麼爽，在擁堵城市一腳油門一腳剎車，經常2三十公里時速，走走停停，2.0T以下小排量渦輪增壓確實不是很舒服，渦輪主要爆發力高，加速確實爽，雙離合確實比AT容易壞，熟人就是汽車行業的，我當年買車時候也考慮到，將來是不是開滴滴，如果一般家用其實沒多大關係的，你一年不可能跑個3五萬公里吧，1萬上下最多了吧。。

現在小排量渦輪增壓發動機如雨後春筍，很多品牌都在推出，小排量渦輪增壓發動機很有優勢，燃油經濟性很突出，並沒有什麼短板，福斯1.4t的EA211渦輪增壓發動機比較常見，這款發動機標配7速乾式雙離合變速箱，很多人不建議選擇的其實是乾式雙離合變速箱，乾式雙離合可靠性和穩定性表現並不是很理想，低速頓挫感很強，散熱性不強，後期的小問題多，市面上大部分小排量渦輪增壓搭配的雙離合都是乾式的，這才是主要問題，現在溼式雙離合已經逐漸和小排量渦輪增壓發動機匹配，福斯TAYRON已經開始使用，並且反饋很好，因為溼式雙離合造價高，所以會對車型價格水平提高，降低價效比，這也是很矛盾的問題

總結：雙離合一直處於不斷優化的狀態，一直不是很穩定，福斯的雙離合整體的可靠性和穩定性相對來說比較突出，但也有很多問題需要解決

小排量渦輪增壓，即使渦輪介入開始工作，他的排量在那裡，動力也提升不了多少！至於雙離合，比起AT（手自一體）和CVT，可靠性沒前面兩個好。能買AT（手自一體）的條件下，就不要選擇CVT和雙離合！

目前市面上小排量渦輪增壓發動機搭配雙離合的車型越來越多，這股風實際上起於福斯，TSI+DSG被譽為黃金動力組合，很好地兼顧了燃油經濟性和動力性，但是買車的時候，為什麼老司機不建議買小排量渦輪增壓配雙離合？其實主要原因還是駕駛感受。

今天我們就來說說，小排量渦輪增壓配雙離合的優缺點。

曾經的V8甚至V6的大排量發動機已經逐漸退出市場舞臺，小排量發動機取而代之，首要的原因就是排放以及燃油經濟性，隨著排放政策日漸趨緊，小排量渦輪增壓發動機和雙離合的組合，可以讓車企更易滿足雙積分政策的需求。特別是福斯的TSI+DSG的動力組合，燃油經濟性十分不錯。

在降低排量的情況下，採用渦輪增壓可以提高動力性，因為相比同排量的自然吸氣車型，渦輪增壓車型在功率上尤其是在扭矩上要更強。而且更在扭矩轉速區間上要更寬泛，在排量較低的情況下，車企唯有藉助渦輪增壓車型提高動力性。

但是很多老司機不建議購買渦輪增壓發動機搭配雙離合的車型，主要是因為行駛平順性。首先說雙離合，即使是當前民用車企中將雙離合調教的最好的福斯，仍然難以避免出現低速頓挫闖動的情況，更何況是其他車企。而渦輪增壓的出力特性又與自然吸氣不同，在渦輪介入的一剎那會出現突然的動力提升，因此可想而知，如果是一套調教欠佳的小排量渦輪增壓和雙離合的組合，帶來的表現將是災難級的，特別是在市區走走停停的路況。

綜上所述，很多老司機排斥小排量渦輪增壓和雙離合的組合是有其道理的，但是也有一些車企是可以將這套組合調教的較為平順，基本不影響使用的，所以在購買搭載這套動力組合的車型時候需要謹慎，特別是對於市區通勤的準車主來說。

感謝誠邀。

汽車廠商為了滿足排放要求，不得不製造小排量渦輪發動機，既減少了排量，減少了排放汙染，又能保障發動機的充足動力，不二選擇。

雙離合變速箱一般分為乾式雙離合和溼式雙離合兩大類。乾式雙離合最典型的就是福斯DSG了，是直接依靠離合器的摩擦片來傳遞動力，但是由於缺少了冷卻系統，必須通過零件本身進行散熱，導致汽車在擁堵路段頻繁換擋溫度過高，可靠性降低，換擋頓挫等現象。溼式雙離合變速箱就不會因為溫度過高導致可靠性降低，但是成本也會比干式要高很多，一般匹配於高功率發動機上面。

當你了解完小渦輪發動機和雙離合變速箱的時候，你就大概知道為什麼老司機不建議購買了。但是從我的角度來講，渦輪+雙離合也是可以考慮購買的，因為福斯那黃金動力組成用了多少年了，從一開始的吐槽到現在全系大部分全是這套動力組成，說明基本上已經處於成熟水準了。

原因一：一般而言，1.2T及以下排量的發動機均稱為小排量發動機，這類的發動機的動力輸出絲毫不差於1.8L自然吸氣發動機。但是1.2實在是太小了，所以耐用性上比不過自然吸氣的發動機，後期的維修費用也高。

原因二：小排量的渦輪增壓發動機實際上既不省油，也不環保。

原因三：我們再說雙離合，其實無論是乾式還是溼式，像頓挫和過熱等問題都是在所難免的。即使是對雙離合十分鐘愛的福斯，在這方面也一直是問題不斷，更何況是其他品牌的汽車。

渦輪增壓介入要達到一定轉速，在沒有達到一定轉速時，小排量的渦輪增壓就相當於小排量的自然吸氣，動力比較弱。雙離合變速箱結構較為複雜，但換擋平順，經濟省油。雙離合分乾式和溼式兩種，乾式雙離合故障率較高。溼式雙離合故障率很低，可放心購買。

也不是不推薦，只是有更好的選擇，沒必要選擇渦輪＋雙離合！

首先，雙離合受制於結構原理，其實就是手動變速箱多了一套離合器單元和自動換擋控制機構，這注定在起步的時候沒有at變速箱那麼順滑輕柔，調教不好的話就會頓挫，闖動！但是at變速箱就很容易調教出很順滑的感覺！

說渦輪發動機馬力小，爬坡不行就太牽強了，不管什麼方式，自然吸氣還是渦輪增壓，只要能達到這個功率，力都是一樣的！同時渦輪增壓機也有一個問題就是渦輪遲滯，渦輪起正壓需要有一定過程，所以早期的渦輪車開起來感覺就是一腳油門下去，先慢慢提升轉速，然後突然感覺有人背後踹你一下。但是後來法系的THP發動機，跟BMW取取經，完美解決問題，用單渦輪雙渦管，一大一小，小的渦輪管很容易起壓，就很容易把力給供上，兩個協同配合，又平順又有勁！

還有個問題就是，雙離合和渦輪增壓機都容易壞，你一新手，車都開不好呢，要是老壞，豈不是很崩潰？所以大多都建議買自吸＋at組合的，省心好開！