不知道大家注意沒有，韓國車普遍甲醛都比較高，前一段時間車門毒評爆出四代勝達甲醛超標兩倍多，途勝也一直是超標榜的常客，開始一直以為是合資廠工藝材料不行，知道後來發現一個問題，我國的甲醛標準是0.1，而韓國的標準是0.25！有的時候買不上去不能怪別人。。。

產品力不輸漢蘭達的韓系中型SUV，這麼定義就已經輸了。

不要認為漢蘭達的實力有多強勁，作為一臺4890*1925*1720、軸距2790mm的中型SUV，在同級車選擇面很窄的階段這臺車的定位是C級車，足夠大而且造型足夠硬朗是漢蘭達唯一的優點。除此以外這臺車的承載式車身結構抗扭強度非常一般，橫置發動機四輪驅動系統幾乎沒有電子限滑制動力，2.0T混噴發動機技術不錯但效能也沒有絕對領先優勢，6AT變速箱平平無奇。

這樣的一臺中型SUV再中庸不過，油耗也不比同級別的非承載式車身硬派SUV低，如果以SUV多功能的定義分析漢蘭達，這臺車只能體現出大空間的優勢而已；如果對SUV的透過能力以及玩車樂趣有一定要求，同級別如榮威Rx8、哈弗H9、撼路者、唐Dm、指揮官、銳界等車均比漢蘭達級別高。

但是漢蘭達的銷量總能居高不下，這已經不是產品力的影響，而是豐田依靠強力營銷打造的品牌影響力；而且豐田汽車在問題頻發的日系車中口碑相對好一些，加上多數消費者對技術一竅不通而是在從眾心態的影響下選車，所以漢蘭達才能成功。

而韓系汽車品牌的現代起亞既沒有足夠大的品牌影響力（正面），也沒有足夠強大的產品力，那麼與漢蘭達達到同樣的水平顯然已經輸了。

韓系車的品牌影響力是很負面的，車身結構強度與標準很低的日系車對比還要差，所謂玻璃鋼實際為纖維加錢塑膠的防撞梁幾乎成為韓系車的標籤，被動保護位置即使在應試碰撞的位置也有縮水，這是絲毫不加掩飾赤裸裸的簡配，對消費者的輕視決定了韓系車必然冷門。

其次發動機從拉缸到機油增多屢屢出現問題，變速箱以現代的7擋乾式DCT為主的多款SUV也是RECALL榜的常客，質量與安全等級一樣令人不能信任，這樣的汽車讓消費市場如何能接受？

所以韓系汽車銷量慘敗是必然的，而且在生產增值稅下調3%後豪華品牌開始探入中端，引起的連鎖反應為中端壓縮消費級、消費級探入入門級；在其他合資品牌以及國產汽車的快速進步，以及價格結構不斷調整的影響下，韓系車很有可能出現“全軍覆沒”，不看好韓系車的發展。

我自己是漢蘭達車主，這個問題我是略微思考過的。

目前市面上，任何一款要跟漢蘭達對比的車型，都輸了。為什麼？因為漢蘭達不僅僅是一臺中型SUV，他還是一輛漢蘭達，漢蘭達這三個字就是一個品牌。

我當初買漢蘭達時，同價位的車型也有很多選擇，如銳界，勝達，大指揮官。

其餘三款車，有的在動力上勝過漢蘭達，有的在空間上比漢蘭達好，有的在配置上高。

但是我最終還是選擇了漢蘭達，原因是這款車沒有短板，動力上它不如競品，但實際使用上豐田2,0渦輪增壓發動機的動力已經足夠用了，銳界和大指揮官動力雖強，但油耗也高不少。再說，我買這麼大的車可不是為了飆車。

底盤舒適型很重要，這些車型中，漢蘭達的底盤舒適感最佳。買中型SUV不是專門跑山路，其實更多是為了追求舒適的乘坐感。

最後是口碑和外界對你漢蘭達車主的印象。這點很重要，就像開保時捷的，一定不是窮人，能開漢蘭達，也就證明自己是中產，有實力的中產。這點很重要，其實就是認同感，其他車型做不到的事。

開了三年多，啥事沒有，漢蘭達挺好，就是買的時候等了5個月。

陸小鳳

哪個車？勝達？作為一款對於現代品牌具有深刻歷史意義的車型，勝達在將近二十年裡全球累計銷量超過450萬輛。不過日系車就是好賣是不爭的事實。耐用省油