就目前來說即便引進國外油氣商加入長期來看估計也不能明顯的降低油價。畢竟我們現在的燃油汽車還在處於上升階段，供需還在擴大所以是市場條件不具備降價。就像房產一樣市場才是決定油價的上漲或者下跌，再說現在國際原油供應也一直都還在不能有效管控及可控範圍。

企業失去為國為民存在的價值時，它還會存在多久。國企不思進取不爭先創優，只和落後份子比後進，油價還有上升空間。既然沒必要存在，我們拿來誰的都比它強，都利於民利於國，拿來就是，何必煩惱。

要想降油價指望三桶油那是不可能的！只有引進大型跨國公司，才能從根本上解決油價問題。指望三桶油自已打破壟斷是想都不敢想的事情。現在的三桶油已經不是為國為民的央企了！引進大型油企，要從進口原油到爍油再到開設加油站。才能徹底的解決油價問題！我個人估計10年以後的事情，三桶油不再虧幾年是不會罷了的。[唉]

燃油是不可再生資源。隨著人類社會的發展，燃油消費不斷增加，原油資源越來越少，客觀上價格也只會越來越高。物以稀為貴！這個理大家都是明白的。要是撇開這個因素來說，油企一般被認為是壟斷企業。市場經濟條件下，油企業主都是以獲取市場最大利益為出發點和落腳點。因此，油價上漲與否，完全由油企行業決定，國家物價部門給出的只是指導價。那麼，如何才能控制油價上漲呢？我想，最具可操作性的辦法就是：由國家對燃油價格實行統一控管，並根據國情消費實際統一定價（必要時實行國家補貼），油企行業無權定價，對私自漲價的油企取締其經營資質、罰沒全部經營所得，終身禁止經營涉油專案。真要這樣，油價必然穩定，根本不存在漲價問題。

如何應對油價上漲?一，99%的人應對之策應該是漲多少自己老老實實出相應的錢去購買，不需要石油的例外，二，有權勢的，別人幫其買單，掙錢少的，少加油咯總之不論任人需要石油就得出相應的錢去買，油價不會因某個人，或單位就額外降低價錢出售的，除非某個人有超凡能力，

摘要：標普500指數或處於大幅回落的邊緣，油價大跌7%後或進一步走低，關注下方潛在支撐。

自3月中旬底部大幅反彈超20%之後，標普500指數在兩大重要的阻力附近遇阻，目前處於大幅回落的邊緣 。標普500指數在3226.00附近遭遇的阻力不僅令標普500指數近月來的升勢被打破，而且也釋放了投資者不再對該指數繼續上破這一特殊關口持有信心的訊號。

標普500指數走勢日線圖

倘若拋售壓力持續，標普500指數最終可能面臨7%的跌幅，直至觸及潛在的支撐水平2772.75。倘若空頭繼續施壓，跌破這一水平則進一步支撐則將關注2735.00。無論如何，未能突破上述提及的重要技術阻力水平或令標普500指數短期的前景蒙陰。

週四油價跌超7%並跌至了4月中旬以來的升勢通道的下方。這一升勢通道始於4月初低點，自那以後油價自低位反彈、累積漲幅一度超過100%。目前布蘭特原油麵臨重新測試36.45的風險，倘若跌破則以水平則可能激勵更多空頭入場。布蘭特原油價格走勢日線圖

若跌破支撐，那麼看空情緒或將飆升，進而推動油價重探重要的支撐區間29.10-28.70。倘若布蘭特原油觸及這一區間，拋售壓力可能會開始衰退。話雖然此，但反彈並不一定就意味著對進一步走高充滿信心，反而可能是對跌破某一特定水平猶豫不決的狀態。

汽車總量在一直在增加，我想油價上漲是為了制止汽車數量的增加，要想讓油價降下來，就要讓很多人買不起車，用量降低了，價格也就下來了不是嗎？

2018年12月26日，國際原油價格布倫特一掃頹勢，飆升8%，創兩年多以來單日最大漲幅，當週也是13周以來周漲幅最高的一週，主要原因是因為美聯儲加息放緩和中國央行全面降准以及OPEC出口減少等的刺激。

鴻網原油認為投資者仍需保持謹慎，原油價格是否是真實反彈尚需觀察。油價反彈的兩個前提條件， 全球原油庫存水平開始下降和伊朗出口下降。

然而第一個條件，全球庫存水平並沒有下降，全球浮倉原油庫存自2018年11月以來持續處於高位，OECD原油庫存結束了連續4個月的下降轉而增加。

第二個條件，伊朗出口雖然下降，但這背後的所反映實際情況卻更加撲朔迷離，特別是最新的OPEC出口的減少拷問中國需求的可持續性。

2018年12月，海灣國家（沙特、伊朗伊拉克、科威特卡達和阿聯酋等）原油出口環比上月減少82.5萬桶/天，但其中伊朗出口環比減少55萬桶/天，伊朗對中國出口減少53.5萬桶/天。

這種情況可能有兩種原因，其一是因為美國製裁。美國對8個伊朗原油買家的豁免是在2018年11月最後幾天公佈的，在這種情況很多國家實際已經準備完全停止伊朗原油的購買，導致伊朗原油出口大幅下滑導致12月伊朗對中國的原油出口大幅減少，但隨著中國在6個月的豁免期內開始恢復購買伊朗原油，伊朗對中國的原油出口量也有可能反彈至36萬桶/天的配額。

其二是因為1、2月份春節前後是傳統淡季，煉廠在集中檢修，導致對原油的需求下降，因此12月出口預計1月份到達中國的伊朗原油減少。

當然，也可能是美國製裁和需求淡季共同作用的結果，而在這背後更深層、對油價影響更明顯的因素是中國本身的原油需求出現下降。

2018年中國原油進口激增，尤其是下半年的11月份原油進口量歷史性地達到1043萬桶/天的高位，從海灣國家11月份對中國的出口情況來看，12月中國進口量仍有可能保持在1000萬桶/天以上，甚至突破11月的記錄。然而，令人感到焦慮的是，中國經濟出現明顯的放緩，成品油消費也出現下降，原油庫存高企，在這種情況下，中國繼續增加進口的壓力越來越大，日前商務部公佈的地煉進口配額同比大減34%，也暗示了煉廠在原油進口方面的選擇。

2018年12月海灣國家對中國原油出口環比減少122萬桶/天，回落至2018年前9個月的平均水平，但如果中國原油進口量回落至2018年前9個月的平均水平，即899萬桶/天，按照海灣國家12月的原油出口資料推算，原油市場將會多出約70萬桶/天的原油供應。

在歷史上，油價從一個絕對低位回升不僅有中美兩國在經濟政策上的刺激作用，還包括原油供需方面的實質性影響。從中國當前的需求來看，中國經濟維持下行趨勢，不利於中國繼續增加進口，進而削弱了對油價的支撐 。