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1 # 平凡之探嶽
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2 # 朱博士白話發動機
汽車在行駛的過程中，發動機輸出的動力經變速箱傳遞給驅動輪，這中間要克服變速箱、傳動系統和行駛系統的各種阻力，負荷比較大。在換擋的過程中，提前踩下離合器，發動機的負荷瞬間減輕，發動機的轉速馬上便會提高，之後才會隨著供油量的減少慢慢降到怠速的轉速。
汽車發動機轉速的下降需要有個過程，需要有個緩衝，儘管這個緩衝的時間很短，但也無法做到和油門同步變化。在車輛換擋的過程中，踩下離合器踏板後再鬆油門，負荷突然降低的發動機轉速就會升高，之後隨著油門踏板的抬起，發動機轉速才會慢慢下降至怠速水平。
解決換擋過程中的轉速升高問題，可以從油門和離合器的配合做起，換擋之前先鬆油門，在踩下離合器踏板，這樣發動機轉速就會處於一個一直下降的過程。在操作的過程中也就不會出現轉速升高的問題了。
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3 # 大通阿發
這個情況，有可能是誤操作，如果你踩死離合器在踩油門那肯定會轉速升高的！如果，不是誤操作，那就要檢查離合器壓盤和離合器片子還有分離軸承，如果壞了也會這樣的！
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4 # 勇敢的小Kimi
正常，在鬆油門踩離合ECU會判斷為需要換擋，加大噴油增加轉速讓進入檔位變得更加平順，大部分手動擋車都有這種情況。
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5 # 思揚汽車鑰匙
這種情況其實並非是byd所謂的自動補油技術。
這要從電子油門的處理演算法說起，我們都知道，其實用腳踩在油門踏板上是紋絲不動的，相反是一直存在抖動，如果是顛簸路段，更不用說了，抖動會更厲害，那麼ecu收到這個訊號如果不做任何處理，而是直接根據電子油門踏板訊號去控制電子節氣門，那麼電子節氣門將是一直抖動的，這就會導致發動機動力輸出抖動。這是有問題的，為了解決這個問題，ecu會對採集到電子油門踏板訊號進行滑動平均濾波處理。從bosh的汽車工程手冊上可以查到，這個滑動平均濾波器為y=ay0+(1-a)x，其中y0是前一次的濾波輸出值，a為加權平均濾波器係數，從公式中可以看出，因子a的值越大，當前值對前值影響越小，濾波效果越好。但是濾波效果越好，延遲也就越大。
對，問題就出在這個濾波延遲上。當鬆油門踩離合的瞬間，由於濾波延遲，ecu實際上還是認為油門還是踩下只是再慢慢變小的，因此並沒有立即關閉節氣門。但是踩下離合器的時刻，發動機和變速箱之間的動力傳輸被切斷，發動機沒有負荷，因此出現轉速升高的現象。
為什麼有的車沒有這個問題呢，其實還是那個濾波因子a的選擇不同，a值越大抗干擾能力越強，濾波延遲越大。當然還有其他一些方法可以使用。就看主機廠是否拔這個問題當回事解決了。
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6 # 使用者黃山路老芋頭
沒有離合"牽制″了啊！
己離合脫離了(動力與檔位分離了)！
無動力接觸這就"空轉"了！
你把腳踏車後輪"抬″起輕踏一下腳踏看看轉速？再放地上輕踏看看能轉幾圈？
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應該是早上冷怠速的事，就是車溫沒有升上來的時候，排除這個原因的話，還有一種可能，就是氧感測器靈敏度降低了。