這個要改非營運的，因為你們改了非營運保險就按照非營運機動車買，這樣的話每年買保險便宜很多，但是改了非營運也還是按照營運車輛的報廢時間報廢這點是不會改變的！

貨車雙證取消並不等於取消營運和非營運的差異，貨車可以辦理營轉非但辦理後不能再營運。

貨車兩證只道路運輸資格證和道理運輸經營許可證，取消資格證是降低運輸行業從業標準、取消營運證等於為營運車輛減負。

關鍵詞：從業標準

也就是說不用辦證的貨車可以從事營運運輸但仍舊屬於營運車輛，營運車自然得是營運資質；而等級為非營運貨車只能從事不賺取運費的運輸，說白了就是當做自己的工具車使用，非營運或者營轉非以後的貨車都不可以從事道路經營運輸。

非營運車輛的使用場景有以下幾種是合法的，如：

開辦一家工廠或商店併購買一輛貨車，車輛只用在進貨或送貨屬於非營運。

貨車為別人運送貨物不收取任何費用，屬於非營運。

貨車為別人運送貨物不收取運費但對方承擔了過路費和油費，屬於非營運。

貨車為別人運送貨車不收取任何費用被請客搓了一頓，屬於非營運。

一句話總結：不能收取耗材以外的其他費用。

如收取運費一旦被查則屬於非法營運，處罰的標準可以說要比車價還高，尤其是在已經取消兩證為貨車減負之後，再慾求不滿的話基本會被按照上限處罰哦。至於車險營運車輛確實要高一些，除非貨車打算自用否則不建議為節省車險費用面對巨大的風險；如在營轉非之後又從事了經營性運輸一旦出現事故且事故定性，車險是有權拒賠的。

另附註意事項：【機動車強制報廢標準規定】第六條說明，使用年限1年以內（含一年）的機動車不得變更使用性質、轉移或轉出登記所在地屬地級市行政區域；車輛是否符合營轉非標準自己判斷，供參考。

可以改為營轉非，不可以改非營運，到市級車管所去改，不是所有車型取消雙證，只限6米以下藍牌貨車。改後保險會便宜三四百元。

依雙證的定義決定，國家取消雙證後，“營運”與“非營運”的區別在於危險程度不同。

“雙證”的含義專指車輛使用性質，就大、中型的客運車輛，以及運輸危險物品的車輛，國家取消（吊銷）雙證，該車輛不得從事客運、危險物品的運輸，擅自從事該類業務的，相關行政機關應當予以處罰；是否改成“非營運”由車輛所有人或者管理人決定。

除了上述特定運輸的車輛，國家本來不應當分營運或者非營運，國家主動取消也是讓利於民、簡政放權的舉措，是否改成“非營運”由車輛所有人或者管理人決定，但是可能需要承擔保險法上的法律責任。

國家主動取消雙證，如果實際從事的是營運業務，車輛所有人或者管理人改成非營運，並依非營運車輛繳納保險費，發生事故後，保險人可能拒絕賠償；國家主動取消雙證，原來從事非營運的車輛，從事了營運業務，並依非營運車輛繳納保險費，其保險上的法律責任同前述一致。

雙證的含義，如果其中一證包括了駕駛人員的資格，設定駕駛人員的資格一證本身具有不合理性，取消駕駛人員的資格的證，如果是行政機關主動取消，正是便民措施；如果是行政機關處罰吊銷，作者認為，也不影響資格問題。對於車輛是否改為“非營運”也僅僅是上述危險責任增加的問題。

貨車兩證指道路運輸資格證和道理運輸經營許可證，取消資格證是降低運輸行業從業標準、取消營運證等於為營運車輛減負。

也就是說不用辦證的貨車可以從事營運運輸但仍舊屬於營運車輛，營運車自然得是營運資質；而等級為非營運貨車只能從事不賺取運費的運輸，說白了就是當做自己的工具車使用，非營運或者營轉非以後的貨車都不可以從事道路經營運輸。

非營運車輛的使用場景有以下幾種是合法的，如：

開辦一家工廠或商店併購買一輛貨車，車輛只用在進貨或送貨屬於非營運。

貨車為別人運送貨物不收取任何費用，屬於非營運。

貨車為別人運送貨物不收取運費但對方承擔了過路費和油費，屬於非營運。

貨車為別人運送貨車不收取任何費用被請客搓了一頓，屬於非營運。

一句話總結：不能收取耗材以外的其他費用。

如收取運費一旦被查則屬於非法營運，處罰的標準可以說要比車價還高，尤其是在已經取消兩證為貨車減負之後，再慾求不滿的話基本會被按照上限處罰哦。至於車險營運車輛確實要高一些，除非貨車打算自用否則不建議為節省車險費用面對巨大的風險；如在營轉非之後又從事了經營性運輸一旦出現事故且事故定性，車險是有權拒賠的。

另附註意事項：【機動車強制報廢標準規定】第六條說明，使用年限1年以內（含一年）的機動車不得變更使用性質、轉移或轉出登記所在地屬地級市行政區域；車輛是否符合營轉非標準自己判斷，供參考。