近年來，隨著我國經濟的快速發展，消費者消費觀念的變化，使國內的汽車市場快速擴張，汽車保有量也不斷上升，目前，全世界的汽車保有量已經達到了7億輛，我國的汽車保有量達到3000餘萬輛。上世紀80年代，為了保障交通安全，交通部開始在全國籌建機動車綜合性能檢測站，從上世紀80年代至今的二十多年時間裡，我國機動車效能檢測技術不斷提高，檢測方法和診斷技術逐漸走向成熟。

　　機動車檢測方式，各個國家都不相同，我國的機動車檢測業有其自身的特點：1、我國政府規定，機動車每年必須年檢，年檢合格的車輛才能上路行駛；2、我國的機動車檢測裝置和檢測技術不斷提高，但和國外相比還有一定的差距；3、我國的檢測人員素質普遍偏低；4、我國的機動車檢測業是國家壟斷行業，每年必須到指定的地點年檢，才可以檢驗合格。

　　自從實施《道路交通安全法》以後，民營資本逐漸進入機動車檢測行業，機動車檢測業的趨勢要逐漸社會化和市場化，檢測業社會化是資源配置的需要、是市場經濟的需要、是法律的需要、是政治改革的需要，而計算機網路技術的發展也為機動車檢測業社會化提供了有力保證。

　　我國的機動車檢測技術從單一效能到綜合性能檢測，在技術方面取得了很大的進步，但是，我國的技術水平與國際水平還有一定的差距，隨著高科技在汽車領域的應用，要求我國的汽車檢測技術手段要向著更新、更高科技含量的方向發展。

檢測站每天坐著數錢你說好不好，天一亮馬上有人排隊送錢給他們，而且還要看他們的臉色，還怕他們丟難呢！為什麼？因為是壟斷市場，有權有勢的人開的。應該取消年審一點作用都沒有。應該實行當年買保險單到車管部門檢視沒有違章記錄就發合格標誌，省時省力，這才是實惠政策。

這個問題的關鍵是非營運車輛檢測是否能被取消。個人觀點是不可能取消的，至多是簡化、取消一些檢測專案。因為中國龐大的人口基數，加上日益增長的汽車需求，以及其他因素，這個行業的前景還是不錯的。

車管所就是你買車我管理。管理需要錢，這錢從那裡來，只能從購車者這裡想辦法。所以車管所不是服務機構，收錢後沒有服務專案。

檢測站沒必要存在，不管是公車還是私車，駕車人都會惜命的，誰願拿自己的生命開玩笑，比如剎車不靈了，不用檢測，他立馬會到修理廠搞好的，不是嗎？但凡每年到檢測站倒行檢測的95%以上都是合格的，你說這個站有存在的必要嗎了。

機動車檢測站今後應該加強客貨車的檢測，私家車應該由4$店根據保養出據該車是否上路安全，因為車主要對自己及家人安全負責，用不作費時又給串串審車送錢，這也得不償時，助張了腐敗。

就想問問某些磚家叫獸，這種規定你們怎麼不跟歐洲比了？年檢有什麼意義？自己的安全自己會保障還用你們操心啊？檢測的目的無非就是控制非法改裝，這個完全可以納入交警的管理範疇裡嚴格規定就可以了，尾氣檢測更是雞肋，現在的汽車都是電噴的電腦控制，只要沒有問題故障是無法改善尾氣排放指標的！

取締檢測站、年檢後出現剎車失靈檢測站負責嗎？方向失靈檢測站負責嗎？不管那位車主都不會拿自己生命和投資開完笑的。

黑暗的行業 損車的檢測裝置 如制動失效和車輪側滑待檢測發現 車在路上行駛早就出事故了 車輛安全檢測無作用

浪費車主的金錢，浪費車主的時間，尾氣不達標不是我們的事，我們一不造車二不煉油，有問題為什麼不找車輛製造廠和煉油廠呢？

現在的尾氣排放弄得也很麻煩，剛買8丶9年的車回去，排放沒透過，真是搞不懂花那麼多錢買的車尾氣排放超標，這個是車主願意超標？肯定是汽車廠家的問題啊，即使強制排放達標，也得要求汽車生產廠家，車主花錢買的車，你說不達標是車主的原因，怎麼可能呢？這麼邏輯本身就有問題，一個偽命題！

見意：取締車輛檢測中心，杜絕車檢走過場，養黃牛，搞腐敗。

政府應出臺相關政策，整合修理行業資源，建立多點檢、保、修服務站，以保以修代檢，排除車輛故障，達到車檢目的。

國家不是傾聽民意嗎？這就是民意，為什麼沒有人理會？

如此，真正的民意在利益集團面前就是一坨屎！

取消了報廢年限，但是本來10年報廢，檢測站可以讓你6年就報廢，老車不報廢，新車賣給誰？不賣新車哪裡來的高稅收？國家提倡經濟迴圈，光掙不花一些人是不樂意的，不過確實有一部分人光掙不花，於是出現了多種印多發行鈔票，讓現有的鈔票都貶值，專治光正不花的那種人，對於光花不掙的確實難受