電動車PK的主要引數就是續航，如果續航能超過競爭對手一大截，那江湖地位就保住了。如果續航不行就得研究怎麼能讓充電變得更快更便捷。如果這兩樣都做不到就沒有明顯的優勢了，除非打價格戰。

新能源汽車乃大勢所趨，壯大品牌前期靠的是產品質量，再做好定價，解決了續航問題，這樣就不愁賣！ 加油↖(^ω^)↗小鵬，支援國產新能源品牌壯大！

從今年這次車主風波來看，小鵬的未來取決於“鵬友”們的信心。

而“鵬友”們的信心，關鍵取決於小鵬先認清楚自己的定位，耐用品還是快消品？

7月份，董事長何小鵬在公開信中稱：“我們這次硬體的快速迭代，真的給我們之前的鵬友們添堵了，對不起！”

其實何總心裡也是不服氣的，更新快、加量不加價，車友還不滿足，委屈。

這不能全怪車友。

且不說銷售是否侵犯了消費者的“知情權”，小鵬新車定價失誤是事實。

小鵬G3的定位是年輕人的“第一臺智慧汽車”，2019款車型補貼後售價為15.58萬-19.98萬元，而2020款補貼後價格是14.38萬-19.68萬元。

汽車屬於大件商品、高價值耐用品，智慧汽車更加強調技術性、科技潮流前沿性，這些都使得小鵬G3應該是高品質、耐用、網際網路消費品，而不是大媽熱愛搶購的特價促銷品。

“在變化的場景，用正確的邏輯，得到錯誤的效果。”何小鵬這話倒說得沒錯。小鵬汽車原本出於好意的營銷邏輯，沒能得到掌聲，很大程度上還跟車主來不及接受智慧汽車的網際網路基因有關。

比如，人們已經普遍接受了手機、電腦等電子產品快速迭代降價的事實，但對於以網際網路思維開發的智慧汽車卻沒有真正做好心理準備。

小鵬汽車跟特斯拉的路線類似，以OTA為核心競爭力，強調智慧化。小鵬汽車除了測試版本之外，相關作業系統釋出半年迭代了9次。

截至Xmart OS 1.4版本，小鵬G3已新增逾43項功能，逾697項功能最佳化升級。7月29日，小鵬汽車推送了Xmart OS1.5版本OTA升級軟體，升級完成後將開放ALC自動變道輔助、TJA交通擁堵輔助、透明底盤、駕駛員疲勞預警、駕駛員分神預警等功能，使車輛具備L2.5級別自動輔助駕駛能力，而這距離上次升級僅過去了一個多月。

與傳統汽車不同，以高度互聯、智慧化為特徵的智慧汽車已經進入“摩爾定律”時代。摩爾定律是資訊科技發展的指路明燈。對晶片來說，整合度越高，電晶體的價格就越便宜。受摩爾定律影響，電子化配置越來越多，智慧汽車的迭代降價可能成為常態。

對小鵬汽車來說，這並不是一次致命的危機。畢竟老使用者數量有限，補償方案在完善，而最重要的是，新技術和新商品對消費人群依然有吸引力。

“智慧汽車生態基礎是品質製造，核心在於運營，以追求最好的使用者體驗為目標。”

小鵬汽車的目標定的很好，但在實踐中要注意堅持，真正關心使用者感受。無論定價還是銷售。