戰略運輸包括空運和海運。在戰略空運能力方面，印度紙面上還算是比較強的。現在有14架能用的俄製伊爾-76MD和11架美製C-17大型運輸機，如果簡單從數字上看，戰略空運能力與美俄沒法比，但略低於中國，強於英法。

戰略海運能力方面，印度弱得一比，甚至連菲律賓都比不上，因為菲律賓還從印尼那兒買了2艘萬噸級的船塢登陸艦，而印度海軍只有都從美國那兒淘來的二手奧斯汀級船塢登陸艦“特倫頓”號，更名為“加拉西瓦”號。印度的航運也不發達，最大航運企業印度航運集團自有和租賃船舶總共才69艘，平均載重噸約6萬噸，僅相當於航運發達國家中小型航運企業的規模，而且主要是幹散貨船，像集裝箱船、滾裝船缺的很，更不用說像美國海軍那樣的戰略預製艦了。

戰略運輸，除了大型運輸機、兩棲或運輸艦船之外，還要強大的軍事物流網路，包括與軍事空運、海運力量相配套的設施、裝置，如碼頭和機場，吊裝和搬運工具，發達的陸上交通以及高效的組織能力等。比如要將部隊投送到海外，兵員、裝備、各類物資都要能夠快速送到機場或港口，沒有發達的陸上交通是不可想象的。這還不算，機場、港口附近還要經濟比較發達的城市，否則光是米、面、油、蛋、奶、肉類、蔬菜等的採購和運輸就是大問題。而印度的基礎建設很差，沒有發達的物流，要想快速出動簡直是天方夜譚。

相比之下，英法雖然大型運輸機的數量少於印度，但是人家軍隊整體素質高、後勤保障能力強、海外部署經驗豐富、國家基礎建設好，經濟發達，而且還有北約的戰略運輸體系支撐，所以實際的戰略運輸能力要遠遠高於印度。（S）

印度雖然不能自產戰略級運輸機，但是人家錢多願意到處被人宰，由於得天獨厚無阻礙的國際環境所以採購了包括俄羅斯伊爾-76、以及美國C-17戰略運輸機。能夠同時擁有這兩款戰略運輸機的好像也就印度一家，從規模上略高於五常中的英法兩國。

印度一直幻想著能成為五常之外的一極，雖然自身能力限制無法具備像美國這樣的全球戰略投送能力，但是有總比沒有好因此其退而其次，先在南亞次大陸區域建立起戰略投送能力。而為了達到這個目標，印度先後從俄羅斯購買了24架伊爾-76大型運輸機（目前還有17架可正常使用）、從美國購買了11架C-17“環球霸主”戰略運輸機（還有部分C-130戰術運輸機）。數量方面和英國（8架C-17、14架A-400M）、法國（約20架A-400M）相近。

伊爾-76運輸機是俄羅斯目前的戰略運輸主力，印度於上世紀80年代末大量購入，不過鑑於印度維護能力大家有目共睹，伊爾-76完好率只有38%，24架也僅剩17架可用。伊爾-76作為200噸級大型運輸機，載重40噸可以達到4000公里以上航程，可以滿足大部分國家對於戰略運輸的需求。

印度伊爾-76運輸機空運T-72主戰坦克

C-17則是美國目前戰略運輸機的主力機型之一，可以運載75噸物質裝備飛行達1萬公里以上，還能在相對簡易機場降落，效能在世界範圍之內都是最強者之一。就以中國運-20為對比，至少紙面效能資料都低於C-17戰略運輸機，不過美國人黑了印度一把，出售給印度的C-17平均售價高達5.8億美元。

雖然目前印度裝備有這兩款美國和俄羅斯主力戰略運輸機型，不過大家都知道印度的維護保養能力，對於這兩種不同風格的戰略運輸機如何維護長期有效工作，不得不同情一下其後勤人員。特別是印度斯坦航空公司。

但其實印度並不虧，美國為了開啟印度市場，犧牲讓利了很多，比如稅費方面只收印度3.8%，正常情況下武器貿易美國可是要收18%。之所以價格高，最主要原因是印度包含的附加內容多，除了維修備件、保養裝置、飛行員和維護人員訓練、飛行模擬器等之外，還附帶一份20年的維修保養服務。另外一些裝置如通訊、電子應答、敵我識別等都要用印度標準或印度裝置。

橫向對比的滑，印度的戰略運輸能力跟英國、法國差不多。英國是8架C-17運輸機和14架A-400M運輸機組成，法國是19架A-400M（不過總訂購數量是35架）和4架空客A340貨機。看上去英國和法國要略小，但是英國還有C-130J中型運輸機編隊相當龐大，而法國更是無賴，空客開他們家裡面，經常租用空客的A340貨機來跑運輸。