本人非汽車行業，曾在飯局中聽汽車行業的朋友說起過一些事

毛利不到10%，你懂得要10%的

初次拜訪全程大談公司文化，個人輝煌

個人工作失誤，要求供應商承擔損失，金額巨大

指定的二級供方根本無相關資質，要求搞定

我來說一個在汽車維修一線時遇到的一件事。這個客戶的要求，其實也不算奇葩，只是當時真的不知道該怎麼處理與回覆他。

那是在2000年左右，有一天一個客戶開著一輛第三代高爾夫過來，說這輛車沒有以前有勁了，讓我們給檢查一下。具體的表現就是：在高速上，以前能跑到220公里的時速，現在二百都跑不上了。以前從鞍山到瀋陽二十多分鐘就到了，現在得半個小時。

你肯定會說，高速限速一百二，他怎麼敢跑二百二啊？其實在那個特殊的年代，高速超速太正常了。當時全國也沒有幾條高速公路，沈大高速是全國最好的，並且也沒有超速攝像頭，抓超速就是靠交警現場執法。所以很多車上了這條路，基本都會開啟瘋狂模式，油門踩到底，能開多快開多快。普通的板桑、老捷達等，跑一百七八很正常，更高階的奧迪A6（不是現在的A6）、賓士、寶馬等，上路基本就是二百開外，而日系車速度相對就較慢。德系車的口碑也就是這個時期建立起來的。所以，這輛三代高爾夫，上路跑二百多太正常了。

我們再來說這輛車。其實一輛車能跑二百多的時速，就已經很了不起了，而司機還嫌慢，我們也不知道該怎麼處理。但是也不能往外攆財神爺啊，於是我們就把車開上舉升機，裝模作樣的檢查起來。

這是一輛高爾夫第三代三廂車，純進口，搭載1.6L自然吸氣多點電噴發動機，手動檔，生產日期是1996年9月，大約行駛了八萬公里。原地發動加速正常，然後我們檢查火花塞，拆下來的火花塞燃燒狀態非常好，乾乾淨淨，沒有積碳也沒有汙垢，電極間隙正常，使用八萬公里的發動機能有這樣的火花塞，實屬少見。然後我們又檢查了供油管路，也沒有發現問題。然後我們就把車舉起來，看看下面的汽油濾芯。

如果你看到這款車的底盤，再與現在的汽車底盤做對比，我相信你肯定會罵人。這個底盤，那叫一個規整：前後獨立懸架，粗壯結實的下支臂，各個連桿、球頭等間隙正常，膠套完整；所有的管路佈置得極其規範，走向清晰，並且都有護板保護，平整度極高。據司機講，開這款車在高速上跑二百多，一點都不飄，即使在變線加速超車時，車身也非常穩定，駕駛員有非常高的安全感。

我們拆下了汽油濾芯，也沒有發現問題，倒出裡面的汽油，也是比較乾淨的。但是考慮到八萬公里沒有更換了，就建議司機換一個，司機也同意了。但在當時找不到進口高爾夫的原廠汽油濾芯，副廠的又不敢用，最後找了一個進口奧迪的汽油濾芯，二者的尺寸、介面都是一樣的，就給換上去了。然後也非常實在的告訴司機，找不到其他的故障了，換一個汽油濾芯試一下，如果還是那樣，我們就沒辦法了。

司機大概也覺得自己的要求有點過分了吧，也就同意了，然後把車開走了。至於後來怎麼樣，司機沒有反饋，我們也不得而知。在之後的修車生涯中，這樣的奇葩要求再也沒有遇到過。不過我倒是非常懷念這輛車，與現在的車對比，感覺現在的車真的太渣了！都說汽車技術在不斷進步，但是這車怎麼越造越差呢？不說別的，就說現在能跑二百以上還不飄的車型，能有幾個呢？應該可以用“屈指可數”來形容吧！

我倒覺得沒啥奇怪的，畢竟AX7這車採用了歐洲頂級調校，底盤當然是紮實，我自己開的時候覺得路感反饋不錯，日常開當然沒什麼問題。

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