國三和國四摩托車哪個動力強？

所謂的國三或者國四是對摩托車排放標準的一種稱呼，由此我們可以得知它們之間最大的區別就是尾氣的排放標準不一樣，這樣的差異貌似和動力表現沒有多大關係，但事實上就車輛的實際表現來看，這兩種不同形式的排放標準，對動力的影響還是有的，不過只是同款車型差異並不會太大。

但要說哪一種排放標準的車型動力更強，還是要區分對待，對於一些技術沒有進行最佳化的車型來說，國四車型會出現動力略弱於國三車型的現象，但對於一些動力總成最佳化升級的車型，國四版比國三版會更有動力，所以這個問題的準確答案一定要分車型，並不能一概而論。國三車型給我們的第一感覺就是供油系統比較簡單，它們普遍都採用了化油器，當然也有一些電噴車型，不過就摩托車的整體規格來說化油器車型還是比較多的。從車輛的效能表現來看，化油器它的供油方式簡單粗暴，所以動力表現會更為直接，一些電噴車型也因為對於尾氣的過濾能力比較單純，所以動力表現上也會略好於國四車型。

但摩托車進入國四時代後供油系統將直接換成閉環電噴系統，隨之排氣管也會融入尾氣淨化裝置(三元催化器)，這種雙模狀態下對於車輛實際的動力表現就會有略微的影響，所以很多車友反應，電噴版國四車型動力明顯要弱一些，而造成這種差異的主要原因就在於，廠家並沒有對發動機進行重新的調校，因此有些國四車型動力弱於老款完全正常，但這種差異不會太大。

不過一些技術型企業為了應對排放標準，對摩托車動力的影響，就會重新調校或者最佳化發動機，如此一來國四版車型相比國三版動力表現就會有所提升，比如本田系的CBF190x，裂行125等車型國四版引數就會好於老款，並且很多車型的動力引數和國三版也會保持一致。

綜上所述，原則上因為國三車型的排放標準比較單純，所以理論動力表現會好於國四車型，但有些國四車型也可以做到動力表現好於國三車型，不過只要是同款車型排放標準對它的動力表現肯定會有影響，但這種影響只會體現在嚴格的資料監測狀態下，摩友們實際的騎行中感覺並不會太過明顯，因此也就沒必要過度糾結同款車型之間動力的略微差異。

摩托車國3和國4的區別主要是含硫量減少，更多的是減少了汙染物排放。

國四摩托車和國三摩托車最大的區別就是排放標準提高了，只要是排放標準有所提高，摩托車的價格和效能就會發生一些變化，國四摩托車為了達到排放標準，將原來傳統的化油器轉換成了電噴系統，而且對摩托車的排氣系統進行了升級。

國三摩托車標準是從2010年7月1日開始實施的，對於摩托車生產廠家來說，國三摩托車不僅僅是要在生產技術方面有所改進，還要考慮生產成本和市場銷售的問題，很多車主擔心國四政策正式實施以後，國三摩托車不能上牌，其實不是，車管所只要看到車輛合格證能夠掃描過關就行，所以說就算是國三排放的摩托車只要能透過檢測一樣能上牌。

國四摩托車排放標準在2019年7月1日開始實施，國四排放標準是國家第四階段機動車汙染物排放標準，排放汙染物主要有HC（碳氫化合物）、NOx（氮氧合物）、CO（一氧化碳）、PM（微粒）等，透過催化轉換器，控制和減少摩托車的排放物，將汙染物數值減少到規定的數值以下，2019年7月1日之後，建議購買國四標準的摩托車，這樣摩托車上牌就會比較方便。

國三和國四標準是參照歐洲三號和歐洲四號標準制定的，但是個別標準比歐三和歐四標準還要嚴格，國四標準主要是控制尾氣排放中的有害氣體含量，所以國四摩托車全部使用的是電噴技術，透過這種方式減少汙染物排放。

國三個國四，是中國對機動車排放的一個標準稱呼，所以對於動力的體現沒有參考價值。國三進入國四最大的不同就是結束了化油器 進入了電噴時代。

試騎下以前的摩托車，十幾二十年了，保養好的那些車子動力依舊剛剛的！現在尾氣排放標準又提高了，摩托車由國三化油器直接過渡到電噴系統，電子元件按照已設定程式，感應進風和燃燒及尾氣，控制車速和進油，相比以前化油器車型，油耗降低一點，動力上稍弱！

國三還是化油器時代，到了國四就是電噴了，其實動力是跟電腦的調校有關，同款車型，為了滿足國四的排放標準，到了國四會變的調校保守，所以動力引數上會有所下調，但並不代表不能調大。希望回答對你有幫助。

我親自做過實驗。你把國三國四的裝置全部去掉。動力是提升了，但排放標準嚴重超標。

國4排放的摩托車，發動機透過嚴格的調教，動力要優於國3。排放更環保，動力更大。

所謂的國三或者國四是對機車排放標準的一種稱呼，由此我們可以得知它們之間最大的區別就是尾氣的排放標準不一樣，這樣的差異貌似和動力表現沒有多大關係，但事實上就車輛的實際表現來看，這兩種不同形式的排放標準，對動力的影響還是有的，不過只是同款車型差異並不會太大。

但要說哪一種排放標準的車型動力更強，還是要區分對待，對於一些技術沒有進行最佳化的車型來說，國四車型會出現動力略弱於國三車型的現象，但對於一些動力總成最佳化升級的車型，國四版比國三版會更有動力，所以這個問題的準確答案一定要分車型，並不能一概而論。

國三車型給我們的第一感覺就是供油系統比較簡單，它們普遍都採用了化油器，當然也有一些電噴車型，不過就機車的整體規格來說化油器車型還是比較多的。從車輛的效能表現來看，化油器它的供油方式簡單粗暴，所以動力表現會更為直接，一些電噴車型也因為對於尾氣的過濾能力比較單純，所以動力表現上也會略好於國四車型。

但機車進入國四時代後供油系統將直接換成閉環電噴系統，隨之排氣管也會融入尾氣淨化裝置(三元催化器)，這種雙模狀態下對於車輛實際的動力表現就會有略微的影響，所以很多車友反應，電噴版國四車型動力明顯要弱一些，而造成這種差異的主要原因就在於，廠家並沒有對發動機進行重新的調校，因此有些國四車型動力弱於老款完全正常，但這種差異不會太大。

不過一些技術型企業為了應對排放標準，對機車動力的影響，就會重新調校或者最佳化發動機，如此一來國四版車型相比國三版動力表現就會有所提升，比如本田系的CBF190x，裂行125等車型國四版引數就會好於老款，並且很多車型的動力引數和國三版也會保持一致。

綜上所述，原則上因為國三車型的排放標準比較單純，所以理論動力表現會好於國四車型，但有些國四車型也可以做到動力表現好於國三車型，不過只要是同款車型排放標準對它的動力表現肯定會有影響，但這種影響只會體現在嚴格的資料監測狀態下，摩友們實際的騎行中感覺並不會太過明顯，因此也就沒必要過度糾結同款車型之間動力的略微差異。