自動駕駛熱度很高但也問題不斷，不能達到全面自動駕駛則沒有意義、全場景自動駕駛又不可能實現，所以這種汽車本就是矛盾的存在。
三個問題
①·自動駕駛與規則是否產生衝突，現行機動車規定不存在無人駕駛的概念，但全自動駕駛一旦實現則可以讓駕駛人離開駕駛座。那麼一旦離開駕駛座則屬於違規行為，因為駕駛座上沒有人則無法系安全帶，這種駕駛行為要怎麼定性呢？
②·車輛與非機動車、行人的衝突，舉個最簡單的例子：自動駕駛汽車透過道路標識識別功能看到減速箭頭和斑馬線，車輛自動減速後是停車等待還是通行？
而恰巧在斑馬線上有行人踩線，機動車如選擇停車讓行而行人在踩線後主動讓行機動車，這時汽車電腦也許會選擇起步行駛但需要幾秒鐘的計算，在這一時間段內行人也許會耐不住性子再次踩線。
於是自動汽車又要急剎停車讓行，行人再次看到汽車起步的動作後還有可能再次退出斑馬線，這種“探戈”式的互相讓行則是規則和事實衝突。更甚者如行人讓行後的第二次直接過線，汽車起步在剎車還有可能造成碰撞，後果是會更加嚴重的。
以上是基於行人、非機動車、汽車三者都嚴格遵守交通規則的前提下的理解，在真實路況中還要面對很多不遵守規則的車輛和行人，汽車是按照規則選擇碰撞還是避讓呢？自動駕駛汽車的所有程式是基於限行規則的輸入，車輛是按照一條條輸入的程式碼執行，自本身是沒有邏輯分析能力的，所以汽車只會按照規則執行，那麼產生的問題則可能更加嚴重。
智慧汽車是在路況和氣候都可能非常複雜的公路上駕駛，而且控制的感測器有數百個，所以系統出現錯誤或漏洞的可能性是非常高的；那麼動輒1~2噸、在公路上高速駕駛的汽車，一旦系統錯誤導致失控，結構會怎麼樣呢？
其次還有智慧汽車網路安全問題，任何終端裝置能體現智慧一定會與網際網路連線，在雲端之下的所有汽車就像提線木偶，一旦有一些不對的人在雲端控制了這些車則可以為所欲為。已經量產測試的某有自動駕駛功能的進口品牌汽車，在幾分鐘的時間內被攻破防火牆實現了遠端控制，如果這項技術被KBFZ掌握，電動汽車的概念成為了什麼呢？
不能因噎廢食但是也得看這一物件有沒有顛覆性的價值存在，在駕駛汽車的行為本身並不成為人類負擔，而且能為無數人帶來就業機會的前提下，自動駕駛汽車本身沒有普及的價值。從規則和車輛本身存在的漏洞來看，自動駕駛只能在烏托邦普及。
自動駕駛熱度很高但也問題不斷，不能達到全面自動駕駛則沒有意義、全場景自動駕駛又不可能實現，所以這種汽車本就是矛盾的存在。
三個問題
①·自動駕駛與規則是否產生衝突，現行機動車規定不存在無人駕駛的概念，但全自動駕駛一旦實現則可以讓駕駛人離開駕駛座。那麼一旦離開駕駛座則屬於違規行為，因為駕駛座上沒有人則無法系安全帶，這種駕駛行為要怎麼定性呢？
②·車輛與非機動車、行人的衝突，舉個最簡單的例子：自動駕駛汽車透過道路標識識別功能看到減速箭頭和斑馬線，車輛自動減速後是停車等待還是通行？
而恰巧在斑馬線上有行人踩線，機動車如選擇停車讓行而行人在踩線後主動讓行機動車，這時汽車電腦也許會選擇起步行駛但需要幾秒鐘的計算，在這一時間段內行人也許會耐不住性子再次踩線。
於是自動汽車又要急剎停車讓行，行人再次看到汽車起步的動作後還有可能再次退出斑馬線，這種“探戈”式的互相讓行則是規則和事實衝突。更甚者如行人讓行後的第二次直接過線，汽車起步在剎車還有可能造成碰撞，後果是會更加嚴重的。
以上是基於行人、非機動車、汽車三者都嚴格遵守交通規則的前提下的理解，在真實路況中還要面對很多不遵守規則的車輛和行人，汽車是按照規則選擇碰撞還是避讓呢？自動駕駛汽車的所有程式是基於限行規則的輸入，車輛是按照一條條輸入的程式碼執行，自本身是沒有邏輯分析能力的，所以汽車只會按照規則執行，那麼產生的問題則可能更加嚴重。
智慧汽車是在路況和氣候都可能非常複雜的公路上駕駛，而且控制的感測器有數百個，所以系統出現錯誤或漏洞的可能性是非常高的；那麼動輒1~2噸、在公路上高速駕駛的汽車，一旦系統錯誤導致失控，結構會怎麼樣呢？
其次還有智慧汽車網路安全問題，任何終端裝置能體現智慧一定會與網際網路連線，在雲端之下的所有汽車就像提線木偶，一旦有一些不對的人在雲端控制了這些車則可以為所欲為。已經量產測試的某有自動駕駛功能的進口品牌汽車，在幾分鐘的時間內被攻破防火牆實現了遠端控制，如果這項技術被KBFZ掌握，電動汽車的概念成為了什麼呢？
不能因噎廢食但是也得看這一物件有沒有顛覆性的價值存在，在駕駛汽車的行為本身並不成為人類負擔，而且能為無數人帶來就業機會的前提下，自動駕駛汽車本身沒有普及的價值。從規則和車輛本身存在的漏洞來看，自動駕駛只能在烏托邦普及。