隨著現在汽車工業的不斷髮展，汽車的正時系統可分為兩種形式，皮帶正時和鏈條正時！兩者各有優劣！下面就一一道來！

1.皮帶正時

一般情況下，皮帶正時系統中，皮帶的更換週期一般是4-6年或者60000~80000公里！以先到者為準，也有時間更長的80000-100000公里進行更換！但這些時間和公里數並非一定的，各個品牌和廠家也有自己不同的維護更換週期！還是要以使用者使用手冊為準！皮帶正時的好處也非常明顯，就是皮帶的自身延展性較好！透過配合齒輪噪音更小！但缺點也很明顯！皮帶由於是橡膠製品，長時間使用過後就容易斷裂!尤其是時間越長斷裂的風險越高！而且在一些“過盈裝配”工藝的發動機中，極易因為皮帶斷裂而造成氣門損壞，維修發動機更是一筆不小的開支！因此定期維護就變得很重要！

2.鏈條正時

相對於皮帶正時，也是近年來為避免皮帶的缺點應運而生的技術！使用壽命更長！也更穩定！一般更換週期都在10萬公里以上甚至更長！金屬鏈條結構不但維護成本低而且穩定性油大幅度提升！可謂是一舉兩得！其液壓張緊器能始終如一的給鏈條一個漲緊力而且終生免維護！

兩者相比而言，缺點優點都很明顯！皮帶傳動助力小，噪音小，易更換，但也容易損壞，而鏈條則使用壽命長，維護成本低，但異響噪音風險可能增大！總之各有千秋吧！

希望以上回答能幫助到你！

正時皮帶和鏈條不一樣，正時皮帶家庭用車每年一到二次的保養換機油時檢查一下，幾萬公里後要是老化有裂紋就換。正時鏈條沒有明顯磨損一般都是調整漲緊器，發出異響檢修就好

不同品牌，不同型號的發動機對正時皮帶的更換間隔要求有很大差異， 大多數車型的正時皮帶廠家都是要求5年或10萬公里更換一次，也有個別車型的正時皮帶使用時間比較長，比如大眾EA211的發動機的，使用的就是長壽命皮帶，最多可以用18萬公里更換一次。而標緻雪鐵龍的1.2T發動機的正時皮帶是油浴式的，可以做到免維護，是不是很高科技呢？

一般正常行駛的話，6到9萬公里一更換比較合適，而皮帶因為是橡膠件會存在老化情況，使用壽命在4-5年左右，建議可以根據保養手冊上明確指出的正時皮帶更換週期進行更換。

更換正時皮帶時，建議同時檢查漲緊輪、惰輪和水泵等附件，如有磨損嚴重等情況建議一起更換。

一般橡膠件週期都差不多，最好更換正時皮帶的時候把發電機皮帶和空調泵皮帶也檢查了，同時更換比較好。

首先正時皮帶是發動機的一個重要部件之一，當發動機運轉時、活塞的行程、氣門的開啟和關閉、點火的順序，都是在正時皮帶的連線作用下完成、時刻要保持同步運轉。雖然現在大部分新車採用了免更換的正時鏈條，但是目前依舊有很多較為低端的車型用正時皮帶。凡是有正時皮帶的發動機，嚴格按要求在規定的週期更換正時皮帶，正時皮帶一般在8萬公里考慮更換。如果你的車8年了、還沒有行駛到8萬公里也建議必須更換。因為即使車沒在路上跑、橡膠部件也會隨著時間的推移而老化、失去彈力。由於正時皮帶在斷裂之前不會有任何徵兆，所以建議大家一定要按時更換、避免在行駛中斷裂、造成時間和金錢的浪費。如果你的發動機正時是鏈條的，建議20萬公里更換(即使沒斷也容易出拉長、跳齒的現象)。

隨著現在汽車工業的不斷髮展，汽車的正時系統可分為兩種形式，皮帶正時和鏈條正時！兩者各有優劣！下面就一一道來！

1.皮帶正時

一般情況下，皮帶正時系統中，皮帶的更換週期一般是4-6年或者60000~80000公里！以先到者為準，也有時間更長的80000-100000公里進行更換！但這些時間和公里數並非一定的，各個品牌和廠家也有自己不同的維護更換週期！還是要以使用者使用手冊為準！皮帶正時的好處也非常明顯，就是皮帶的自身延展性較好！透過配合齒輪噪音更小！但缺點也很明顯！皮帶由於是橡膠製品，長時間使用過後就容易斷裂!尤其是時間越長斷裂的風險越高！而且在一些“過盈裝配”工藝的發動機中，極易因為皮帶斷裂而造成氣門損壞，維修發動機更是一筆不小的開支！因此定期維護就變得很重要！

2.鏈條正時

相對於皮帶正時，也是近年來為避免皮帶的缺點應運而生的技術！使用壽命更長！也更穩定！一般更換週期都在10萬公里以上甚至更長！金屬鏈條結構不但維護成本低而且穩定性油大幅度提升！可謂是一舉兩得！其液壓張緊器能始終如一的給鏈條一個漲緊力而且終生免維護！

兩者相比而言，缺點優點都很明顯！皮帶傳動助力小，噪音小，易更換，但也容易損壞，而鏈條則使用壽命長，維護成本低，但異響噪音風險可能增大！總之各有千秋吧！

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正時皮帶，它是發動機配氣系統的重要組成部分，汽車正時系統的傳動件分為正時鏈條和正時皮帶兩種，正時皮帶的更換週期！

正時皮帶的噪音小、自身變化量小而且易於補償，壽命肯定要比金屬齒輪短，還有就是皮帶裸露在發動機外部，時間一長皮帶表面就會開始老化，甚至是有裂紋產生，皮帶打滑等問題也跟隨之而來，皮帶的老化斷裂會導致發動機頂氣門，甚至是氣門、活塞、曲軸這些就都廢了，所以說正時皮帶的更換問題必須重視起來！

在檢查正時皮帶的時候，如果看到皮帶有硬度降低、磨蝕、纖維斷裂、或者裂紋、裂縫的現象，就表明皮帶已破損，不可以繼續使用，必須更換！如果皮帶表面附著油汙和冷卻液，也必須更換，同時要找出漏油的原因。

接下來就是關鍵點（更換週期）了，鑑於正時皮帶的重要性，廠家通常會根據設計以及實際情況來確定一個推薦的使用壽命，並且建議在推薦使用壽命週期到達的時候更換正時皮帶。這個更換週期都會在汽車的使用手冊和維修手冊中清楚地標明。一般來說車輛行駛到6-8萬公里就要進行更換，尤其是北方地區，我的建議是6萬，最好不超越8萬，南方的話，可以延長到8-10萬公里！

同時，換正時皮帶是個技術活，最好要去正規的4S店去進行更換，換完之後一定要校驗正時皮帶是不是安裝好，有的朋友換完以後發動機會出現抖動增大，噪音增加的情況。出現這樣情況的原因一般是車間師傅的安裝有問題或者是潤滑油不夠！要進行及時的處理！

再有就是對於車齡6年以上或里程數達8萬公里以上的車輛，最穩妥的處理方法就是：在更換新的正時皮帶的同時，也一併更換漲緊輪、惰輪、水泵及外圍發電機皮帶、空調泵皮帶等。因為這些零部件損壞的時候更換起來需要和更換正時皮帶一樣的工時，冰鞋成本也很高，趁著更換正時皮帶發動機側面已經打開了，順帶將他們一併更換了，車子開起來就沒有後顧之憂了！

還有就是更換正時皮帶的工時，主要跟車型有關，有的車型只需要花一點點時間就可以更換完成；而有的車型則有可能需要花上幾個小時，所以工時有可能從100元到500元都有可能。還有就是特別提醒的是：推遲更換甚至不更換正時皮帶後果很嚴重，對於非干涉型發動機，在高速上發動機的突然停止工作是有很大的危險。

正時皮帶VS正時鏈條

1.正時皮帶

正時皮帶一般是橡膠材質，它會隨著發動機工作時間的增加發生磨損或老化，所以一般裝有正時皮帶的發動機到了一定的週期後，都是需要更換正時皮帶及其附件。

對所有發動機來說，正時皮帶是絕對不可以發生跳齒或斷裂的。如果一旦發生跳齒現象，發動機則不能正常工作，便會出現怠速不穩、加速不良或打不著車等情況;而如果正時皮帶斷裂的話，發動機就會立刻熄火，多氣門發動機還會導致活塞將頂氣門頂彎，嚴重會導致發動機直接報廢。