買這車都是家用的，沒有哪個政府部門或者商業大亨用馬自達做商務接待的，2.0的市內開沒問題，足夠用，在高速和國道省道上超車再加速就顯出差距了，經濟條件允許的情況下一定要上2.5。

我覺得差點事，2.0的沒開過，我開的2.5，雖然變速箱邏輯很好，也能說動力隨叫隨到，但還是跟2.0

T有點差距，尤其是低扭。不過對動力沒要求的足夠了

2.0的動力夠用了，馬自達的車動力儲備個人認為要比豐田好很多。而且操控上也沒問題呀。只要捨得給油就可以啦。當然2.5的更好，在油耗上2.0排量和2.5排量上差不多，我現在是不到八個油，我是2.5的。

平時就兩個人出行，也許是人少，2.0的動力輸出還是槓槓的，這也許與沒滿載有關係！當然，與人的要求也有關係，如果你的要求是激烈駕駛，2.0的可能不是你的菜，可是如果家用，cx-5絕對沒問題！

我看網上車評大概的意思是2.0的動力正常用肯定是夠了當然不能要求太過分。話說回來，要是要求多的話即便是2.5也不夠。油耗肯定不一樣。查查小熊油耗就知道了

你好！我的第一輛車是昂克賽拉1.5，由於動力小，今年直接阿特茲2.5，我也算個馬自達粉吧！你說的這幾款車都試駕過，cx-4空間跟昂克賽拉差不了多少，畢竟底盤是一樣的，2.0的油耗大概在7-8個油左右，動力只能說一般，夠用！一家人坐滿了足夠！如果資金方面允許，還是上2.5，買大不買小嗎！2.0的車船稅要比2.5的便宜200多！2.0頂配和2.5運動差不了多少！

本人是2.0馬三，除了初段肉一點，60後動力好很多，高速80到160輕鬆踩到感覺動力很足，當然你如果在意百公里加速或者推背感，馬自達不適合你，1.4的280大眾比較適合

cx-4的確不錯，上月在成都租了一臺去稻城亞丁，表現非常滿意，動力十足，非常省油，可惜沒有L擋，感覺好開過SUV。

這三款車的動力引數是一樣的158匹，一樣的6AT變速箱，CX-4自重1493公斤，阿特茲自重1518公斤，CX-5自重1545公斤，三款車最大差異52公斤，也就是一個成年人體重。計算出三款車每匹馬力推重值分別為9.49/9.60/9.77，差異不大。0到100加速10秒左右，和普通緊湊級轎車差不多。甚至還要好一點。比如卡羅拉1.2T，馬力116匹，車身自重1340公斤，每匹馬力推重11.5公斤。卡羅拉家用足夠，那動力更好的馬自達三款車更不用說了。動力肉不肉看個人了，只有肉人沒有肉車，大把馬路上五菱神車秒殺奧迪、寶馬。中國道路市區普遍限速60公里，高速路最高也限制在120公里。2.0的排量一般最高車速可以跑到200公里。所以動力儲備還是足夠的。

馬自達CX-4，CX-5,阿特茲的2.0L發動機，匹配的都是6AT變速箱，最大功率在116KW，最大扭矩在202NM，雖然這兩個資料平時基本無法用到，只能作為一個參考，在目前主流的2.0L排量中，馬自達的動力還算不錯，如果家用，肯定是綽綽有餘的。

看看幾款2.0L發動機的水平

目前在幾大派系的汽車品牌中，德系基本全系都是渦輪增壓，所以2.0L的基本上很難看到，日系之中本田2.0L自吸的只有混動，暫時不予進行對比。日產著名的MR20已經服役多年，目前搭載在逍客、奇駿、天籟等車型上，發動機雖然有點老，但是油耗表現也不錯。豐田的2.0L目前在凱美瑞和全新RAV4上都有使用，可以說技術是最先進的。

上面是幾家資料的對比，馬自達的2.0L發動機最大功率為116KW左右，扭矩202NM，日產的天籟是117KW，奇駿在113kw，扭矩基本上也是200多一點，全新RAV4作為豐田的全新車型，最大功率達到了126kw，扭矩209NM，是幾款車裡面最高的。馬自達的2.0L在上面處於比較平均的水平，具體差別不大，為了說明與渦輪增壓的區別，刻意加入了大眾的1.4T發動機，變速箱是7擋雙離合的，最大功率96kw，最大扭矩則是225NM，佔據絕對的優勢，在功率資料上，可以看到2.0L是遠超過1.4T的，只是扭矩上存在差距，所以起步階段2.0L沒有1.4T的快。

談談2.0L的駕駛感受

雖然沒有開過馬自達的2.0，不過我自己的車也是2.0L的發動機，一輛緊湊型SUV，搭載CVT變速箱，起步比較平穩，放開油門去踩加速還是可以，高速後半段的感覺比較不錯，動力輸出綿綿不絕。缺點就是CVT變速箱，如果油門和剎車控制的不好，偶爾堵車可以開出頓挫的感覺。如果家用，總體而言還是可以滿足的。

馬自達可以說是自吸王，在自然吸氣的發動機上一直堅守，其最新的創馳藍天壓燃技術，可以實現更大的壓縮比，將柴油機的壓燃技術轉移到汽油機上，只可惜國內的油品原因暫時沒有引入。目前CX-4,CX-5搭載的2.0L發動機，匹配的AT變速箱，AT的變速箱比CVT的有優勢，換擋平順穩定性高，如果家用，2.0L是完全綽綽有餘的。