你是說銷量上的上漲嗎？基本不會的，現在的新走向從剛上市的時候到後面，銷量貴一直下跌，現在市場上新車換代比較快，選擇性太廣，我從業六年，一年比一年差。

感謝邀請！以目前的市場環境來看，汽車市場的增量不會太明顯，即便是上漲，空間也有限！

目前緊湊級轎車裡面強者如雲，本田的思域一直是這個級別中關注度極高的車型，不管在動力還是空間方面都有著不錯的表現，外觀造型有些跑車的味道，很能吸引年青的消費者，目前終端有些許優惠，價效比更一步提升，加上了本田在中國耕耘多年，得到了市場消費者的普遍認可，贏得了不錯的口碑，以致換代之後的本田思域一度出現了加價購車的現象，產品力非常強！

現代的菲斯塔雖然上市時間不長，但是憑藉不錯的顏值，動感的造型，以及不錯的動力表現，贏得了一眾市場消費者的喜愛。 在這個級別中是本田思域很好的競爭對手，但是薩德事件之後，讓市場消費者對現代這個品牌不是那麼友好，導致目前的銷量不溫不火，確實讓人有點惋惜。

總結

全新一代馬自達3雖然進行了很大的改變，特別是軸距的增加，讓人感覺內部空間增加很大，但對後排空間實際表現來看並不明顯，座椅前後寬度窄小，對腿部支撐不夠，影響長途乘座的舒適度，仍然是一款講究運動與操控的車型，而非家用車。 加上同級已經換代升級的日產軒逸，豐田卡羅拉與雷，以及一直霸佔銷量榜前面的德系代表朗逸寶來，馬自達3的產品競爭力越顯不足。

個人認為銷量不會上漲明顯。

新馬3自9月26日上市之後褒貶不一，有說減配的，有說變得更好的。

比如：扭力梁後懸架安放在國內市場，而壓燃發動機，運動感十足的兩廂版與國內的消費者無緣。但喜歡馬自達的人一定要去4S店親自試駕，才能感同身受。而國內的動力系統依舊是老款馬3的1.5L和2.0L自燃吸氣發動機，在當今渦輪橫行的時代看似有些落伍。好在這套動力系統平順性勝過渦輪增壓發動機，但相比於渦輪增壓發動機少了些推背感。相比于思域與菲絲塔推背感肯定是少了些。

其次是空間，在國內消費者看來空間勝於一切，而新馬3比較吝嗇的空間少遜與競爭對手思域與菲絲塔，雖然新款馬3軸距加長達到2720mm，但由於馬自達追求的前後配重比與長前懸，導致後配空間變化不是太明顯。

新款馬3價格想必與老款的有所降低，但相同的價位考慮的不同的動力感受，思域與菲絲塔更勝一籌。