-
1 # 西西a影視剪輯
-
2 # 沉迷賣車20載
賣凌派真心累,價格變動太快了。時高時低。不過最好賣也是它,畢竟空間變態大,動力也比較給力。只要不介意是三缸,價效比高,還是不錯的選擇。今年都賣第十一臺凌派(享域)了。基本一個月最少一臺。報價單,僅供參考,覺得貴的小夥伴直接忽略就好。
-
3 # 天和Auto
內燃機沒有未來,在被電動機全面取代之前三缸發動機也絕不是“趨勢”,凌派是工業垃圾。
內燃式發動機是否有未來不需要其他車企解釋,本田汽車在歐洲市場將於2021年停產柴油車,與2025年前將歐洲市場所有燃油車停售,實現全面電動化。而歐洲市場淘汰燃油車的速度並不是最快的,國內市場對汽車電動化轉型的要求更高,所以本田汽車在國內停產燃油車也是指日可待的。其次如福特林肯、菲克集團、大眾汽車、豐田汽車、戴勒姆賓士、沃爾沃等諸多品牌陸續公佈了燃油車停產計劃,最快已經在2019年開始,平均以2025年為節點,燃油發動機還有什麼未來可言呢?
那麼在內燃式發動機的倒計時階段,三缸發動機被少數車企選擇只是為了控制成本,因為三缸發動機的123或132點火順序決定了必然會抖動,別期望平衡軸能帶來什麼理想的效果,四缸發動機使用雙平衡軸的機器也不見得都能做到理想的NVH表現,何況這種“天殘發動機”。但是減少一組氣缸可以同步減少火花塞、點火線圈、噴油嘴、活塞連桿、氣門等很多價格高昂的配件,用三缸機降低成本擴大利潤是唯一的原因。
具體到本田凌派毫無疑問是一臺垃圾,車身尺寸達到4756*1804*1509、軸距2730mm,這一尺寸定位為中型三廂轎車並不誇張,即使日系車可以透過各種方式減重但也改變不了定位。那麼一臺準B級轎車使用排量低至1.0升的渦輪增壓發動機,這不是標準的小馬拉大車嗎?最大功率90kw、峰值扭矩173N·m(2000-4500轉)的動力儲備,驅動一臺整備質量1.3噸的轎車,這組組合是不會有理想動力體驗的,而且駕駛風格激進一些的話好會有高油耗,同時要忍受三缸機很差的NVH表現。
除了發動機很糟糕以外,變速箱又是日系車慣用的CVT無級變速,這種變速箱在低溫時需要原地熱車加熱變速箱油之後才能正常升檔,然而原地熱車是電噴發動機時代最大的錯誤,作用只能增加積碳和升高油耗。而且在這種被動的潤滑保護中CVT的耐用性仍舊很差,因其傳動結構是依靠兩組液壓錐形輪與鋼帶組合,利用金屬之間的摩擦力實現動力的傳輸;摩擦肯定會有磨損,CVT的鋼帶後期總會因為磨損而導致打滑直至報廢。CVT變速箱是一種非常不理想的變速箱,同價位如果有匹配AT或溼式雙離合變速箱的車,CVT車輛一概不建議考慮。
凌派的指導價為9.98-13.98萬、自動版起售價10.98萬,這一價格選擇這臺車也是沒誰了,這臺車毫無品質可言。
-
4 # 富平阿達
不容質凝,可以賣,放心用,家用最合適!高速4.6/5.6個油,低速國道環城路6.5個油,市區擁堵二三十碼也就6.5/7.1/7.9個油!
回覆列表
首先非常感謝平臺的邀請,很高興能回答這個問題。
確實,目前很多廠商為了應付嚴苛的排放標準,都採取了三缸機+渦輪取代四缸機的辦法,或許在不久的將來三缸機會成為主流。那麼我們來看看新一代本田凌派豪華版到底怎麼樣?
車身尺寸方面
造型時尚,從側面看與雅閣有幾分相似, 外觀尺寸4756*1804*1509,軸距達到了2730mm ,內部空間可以說屬於越級的表現,作為家用車非常的寬裕。
動力方面
全新一代本田凌派取消了老款的1.8升自然吸氣發動機,採用了最新的1.0T 渦輪三缸發動機,最大功率90千瓦,最大扭矩173牛米,匹配cvt變速箱,日常市區代步動力夠用,油耗表現不錯,但動力後段略顯疲乏,跑高速與長途會有些吃力。
底盤方面
底盤懸掛採用的是前輪獨立懸掛,後輪扭力梁懸掛,同級普遍採用這種組合,相比豐田旗下的卡羅拉與雷凌,缺少點誠意。底盤調教一向是本田旗下車型的短板,舒適度表現中規中矩,好在後排空間寬敞,能討好不少市場消費者。
總結
從凌派豪華版的配置上看,與同級熱門品牌緊湊車相比並不佔優勢,除了高顏值和大空間外沒有什麼可以拿的出手的亮點。像豐田最新的TNGA 構架的卡羅拉與雷凌,勝在配置;大眾的朗逸與寶來則勝在不錯的終端優惠,還有不少高配置高性價比的國產品牌,都有著非常不錯的競爭力!如果樓主看重凌派的空間,對動力沒太多要求,加上當地有著不錯的終端優惠,還是可以入手的!以上只是個人見解,僅供參考,歡迎評論!