答案是飛機艙門根本就打不開，而且也不能開啟，由於高空飛行時外界氣壓很低，這種起亞並不能滿足乘客生理需要，所以現代客機的客艙是加壓的，內部氣壓遠高於飛機外部氣壓。因此，在飛行中，如果飛行員不對客艙減壓，機艙門根本不可能手動開啟。而且，在未減壓的情況下，如果艙門人突然出現損壞而開啟，內部所有未固定的物體都會被氣流吸出去（參看川航客機前擋風玻璃破損事件）。所以，乘務員不可能給你開艙門，勸你也不要有那個想法，畢竟飛機上不止你一個人。

跳傘是件很複雜的事情，基本技能的訓練，傘具的日常維護，準備跳傘時飛機的姿態，等等，即使飛機允許帶傘上去，不具備上述條件，也不會成功的。

堅決不行！從民航法規的角度來說這樣的做法已經屬於犯法了。

一來是因為飛機在高空客艙內增壓，就像衝了氣的氣球一樣膨脹，開門瞬間飛機內所有物品和人都會被吸出機外。

二來高空機外氣壓低，溫度低，開門後外界環境根本無法讓人維持正常生命狀態，極容易陷入昏迷失去知覺，長時間直接危及生命。若飛行員來不及反應戴上氧氣面罩，後果自行腦補。

三來飛機起飛後客艙門都是處在預位狀態，若直接開門應急滑梯直接空中放出？！額，不，高空乘務員也根本打不開艙門，客艙增壓把門堵死了。

四來即便是在低空域，也要衡量飛機屬於什麼故障，只要不是無法控制的故障飛行員都能想辦法著陸，若是無法控制的情況乘務員也無法去完成解除預位，開門動作，更何況她們的使命就是保證好全機全員的安全，並不會為了你個人不合理的要求而至全機人員的安危於不顧。

所以坐民航客機是時不要幻想跳傘，想跳傘可以考慮一下極限運動跳傘。

1，客機飛行高度一般在7000-10000米左右，這個高度專業跳傘人員都不敢嘗試，缺氧、寒冷、高速氣流，死亡率遠遠大於存活率！

2，跳傘需要專業培訓，專業跳傘人士和軍隊空降兵也不是百分之百安全，乘客不可能都具備這項技能。航空公司也不可能去給乘客培訓！

3，飛機有故障不一定會墜機，開啟艙門反而危險性更大；氣壓原因，開啟艙門，乘客會像炮彈一樣隨著氣流飛出去；

4，民航客機大部分採用下單翼上反角，發動機安裝在大機翼的下面，跳傘極易被吸入，想想那畫面，真叫不得好死！

5，客機故障百分之八十都在低空起飛降落階段，這個高度不適合跳傘！

6，民航客機內配備降落傘和彈射裝置，增加客機負重，降低客機操縱性，更易發生故障！

7，戰鬥機配彈射逃生系統是因為飛行員價值高，彈射系統的潛在收益高，民用飛機機票價值遠遠不能滿足每套彈射系統的製造成本和所需消耗的燃油，航空公公司不會這樣幹。

8，即使出現事故，客機緊急迫降也比高空跳傘生還率要高，其次，沒有充足時間讓顧客進行跳傘作業。

9，即使各方面都考慮到了，都想生還，就那麼點逃生時間，那第一個會讓誰跳，這又是道德問題了！不配備降落傘，客觀上能夠保證機組人員盡全力挽救飛機和乘客。

10，2013年全球商業航班整體事故率是2.8架/1000000架次，現在科技又那麼發達了，相信飛機事故率更低了。看新聞經常會有飛機失事報道，那是因為飛機失事算是大事故，那麼大一架飛機說沒就沒了，乘客基本上全軍覆沒，給人心裡帶來恐懼，對飛機安全疑惑無限放大，不像陸地上的汽車火車，海上的輪船出了事故還能暫時生存，心理上絕對比乘飛機來的更有安全感；如果每天汽車事故要是都報道的話，估計新聞就別想看其他的了！

一般交通工具的危險係數排名吧：

第一，汽車。（最危險）事故率最高的交通工具，隨著私家車數量的飈升，車禍率還會上升。

第二，江河輪渡。由於管理上的疏漏，一直是個重磅殺手，其特點是單次死亡人數多，事故多發於貧困國家。

第三，火車。火車的脫軌事故相當慘烈，723溫州動車事故實在觸目驚心。世界上火車事故率最高的國家是印度，嚴重超載是發生事故的根本原因。

第四，輪船。天氣原因和觸碰暗礁是航海事故的主要原因，從總體上來說，航海事故並不多見。

第五，飛機。理論上來說，飛機是比較安全的交通工具。但是一旦發生空難，逃生就比較困難了。按照目前人們經常使用的交通工具種類總量來對比，飛機是最安全的了。

第六，腳踏車。16世紀法國人發明了腳踏車，它是名副其實的主要交通工具。由於速度慢，所以不易發生事故。

第七，馬車。（最安全）腳踏車以前的幾千年，馬車一直是人類最重要的交通工具。馬兒良好的脾氣在工作崗位上盡心盡責，很少發生事故。關鍵現在你家有馬車嗎？