朗逸在動力方面的水平也要比卡羅拉更好一些，卡羅拉只有1.2T和1.6L兩款發動機，自動擋車型的變速箱的CVT的，整個動力表現真的是比較一般了，但是朗逸有1.4T的發動機，而且變速箱是7速雙離合的，朗逸的發動機馬力更大，雙離合變速箱的換擋更加迅速，所以朗逸開起來要比卡羅拉輕快很多，德系車的駕駛質感也更好，兩款車的油耗是差不多的。

說到國內的緊湊型家轎市場的代表性產品有:朗逸、軒逸、卡羅拉等車型；在十幾萬的家用轎車裡面這幾款無疑是大家眼裡的硬貨和最暢銷車型之一，這裡大眾朗逸銷量暫領先卡羅拉和軒逸。雖然說在這三款車中，朗逸暫時佔據銷量榜首，但是面對最近橫空出世的黑馬--新款卡羅拉，到底是新款卡羅拉更讓人喜歡，還是朗逸穩坐榜首之位？請看下面幾點的分析...

視覺外觀方面，卡羅拉和朗逸一樣基於全新架構打造而成，不過就拿整體外觀方面來說，新卡羅拉更偏向年輕、時尚而朗逸則更加偏向經典設計之-穩重大氣。不過新卡羅拉前臉採用了近來豐田家族式的大嘴設計，格柵和內部用燻黑及飾條進行裝飾，新款卡羅拉的車頭前臉終於有了點大哥凱美瑞的影子，不過我就是挺喜歡這種的，看起來極具個性且不失運動。加上，新車兩側犀利的LED大燈和車標LOGO兩邊的鍍鉻飾條連貫式設計，更凸顯了其前臉時尚運動又不失銳氣(設計師加雞腿)，對比起老款那簡直一個天一個地吧。

相比之下，朗逸在外觀方面依舊傳承了大眾一向以來的經典穩重(誰叫我是大眾臉...)，但是朗逸也不是一味得套娃了，在外觀設計方面前臉更大更寬的進氣格柵和大燈緊緊相連，引擎蓋隆起的兩條折線則讓我聯想到了帕薩特的風韻，凸顯出了一定商務感和經典範。

說到兩款車的車身部分，兩車的車身設計並沒有太大程度的改變。新卡羅拉側面採用了一條線條進行勾勒，並沒有異常搶眼也好像無它不行反正就是起了點綴的作用啦。不過新車尾部卻有著豐富的層次感，加上貫穿式鍍鉻飾條和小尾翼倒是增加了些許質感。而朗逸的側面同樣保持一貫著中規中矩的腰線設計...但車尾全新的溜背設計則為原本老氣的商務氣質增加了一絲流動感，層次分明的尾部佈局讓人看起來還是比較舒服的。

卡羅拉作為全球車型，簡潔實用的內飾無疑不是讓消費者買單的原因之一。全新卡羅拉中，豐田更是別出心裁地為中國內地版車型配備了一塊縱置的12.1英寸大屏。而且，新車為了進一步打破以往平庸的內飾風格，卡羅拉不僅在內飾用料上增添了許多軟性包裹材料，同時還配備了液晶儀表盤，抬頭顯示等多項主流配置，高階感和科技感在卡羅拉上終於能感受到了。

朗逸在內飾方面上的變化雖然並不明顯，但該車在用料上的升級和舒適性方面的提升，確實給消費者帶來了更好的駕乘和視覺體驗。總體來說，朗逸的內飾和其外觀一樣，更加偏向大眾經典的商務氣息。

新卡羅拉此次在動力上的升級雖然顯得有點保守，但在動力可選性方面卻是其最大的優勢。新車在動力上提供了兩種動力系統供消費者選擇，其中雙擎版車型採用了豐田全新的THS II混動技術，並由一臺1.8L阿特金森迴圈發動機，E-CVT變速箱和鎳氫電池的組合而成，其中發動機最大功率為70kW，峰值扭矩達142N·m；而電機最大功率為53kW，峰值扭矩達163N·m，用於應對日常情況以及相當足夠了；而至於燃油版車型，搭載了1.2T渦輪發動機，最大功率為85kW，峰值扭矩也有185N·m，並且還匹配了可模擬10檔S-CVT的AT變速箱，這對於追求運動駕駛感受的消費者來無疑不是個福音。

看看朗逸，這次在動力方面並沒有明顯的升級，搭載的仍然是那臺型號為EA211的發動機，並推出1.5L和1.4T 兩款動力供消費者選擇，其中1.4T和1.5L最大功率分別為110kW和83kW，峰值扭矩達250N·m和145N·m，並分別匹配有7擋雙離合變速箱和6擋手自一體變速箱。儘管朗逸在動力引數上相對卡羅拉來說確實更加充沛，重點來了☞該車採用麥弗遜式獨立懸掛+扭力梁式非獨立懸掛，並沒有採用卡羅拉前後獨立懸架模式 (看到這估計看重駕駛感受的已經做出選擇了)。

因此，如果你是商務實用一族注重的是簡潔和物廉價美的話朗逸一定是你的不二之選；又或者你是年輕時尚一族追求時尚和前衛科技潮流的話新款卡羅拉一定會是你的滿意座駕。