從產品力來說，紅旗HS7搭載3.0T機械增壓發動機，並匹配愛信8AT變速箱，最大功率337馬力，峰值扭矩445牛米。堪稱目前所有中國品牌產品最強。

而為了進一步增強機械素質，同時也讓品牌旗艦名號更加名副其實，該車的底盤還採用了前雙叉臂+後多連桿組合，並進一步配備了空氣懸架，這在中國品牌產品中也尚屬首次。

可以說，定位於中大級SUV的紅旗HS7相比於傳統豪華品牌的同級對手Q7、X5來說，在底層架構方面毫不示弱。

目前使用機械增壓的量產車可以用鳳毛麟角形容，一汽研發的3.0L V6TD似乎不能說明技術水平有多高，更有一種遇到技術障礙後“彎道超車”實現必須量產的味道。這臺發動機的實力如何可以挑出一臺渦輪增壓發動機對比：

紅旗3.0L V6TD最大功率248kw、最大馬力337.3Ps、峰值扭矩445N·m，最大扭矩轉速為3000-5000轉。奧迪3.0T渦輪增壓發動機最大功率250kw、最大馬力340Ps、峰值扭矩500N·m，最大扭矩轉速1370-4500轉。

功率雖然相差無幾但峰值扭矩仍有55N·m的差異，重要的是機械增壓的轉速與發動機轉速的提升同步所以發力較晚，使用渦輪增壓卻能夠做到峰值扭矩的極早的出現。變速箱預計匹配8AT手自一體，級別不低是但也只是正常水平，而且愛信8AT的傳動效率並不是很高，所以紅旗HS7效能方面雖然不會弱，但和同價位合資或進口SUV應仍會有一定差距。

紅旗HS7使用了一臺3.0L機械增壓發動機，它最大馬力是337Ps，功率是248千瓦，最大功率轉速是5500rpm，峰值扭矩是445牛米，扭矩轉速區間是3000-5000rpm。這臺發動機是一汽自主研發的，型號為CA6GV30TD，採用了直噴技術，引數方面比較亮眼。

傳動方面，使用的是來自愛信的出品的8速手自一體變速箱，就動力系統看，很符合這車的定位，一開始紅旗HS7亮相就獲得不錯的關注度，作為一臺中大型SUV，HS7整體造型大氣穩重，動力強勁，我已經非常期待它的試駕感受。

借鑑了別人那麼多年以來，現在的紅旗發動機都是由自主研發的，可以說是從裡到外純粹的國車。HS7採用的是增壓直噴發動機，效能可以對標國際豪華品牌。個人感覺在發動機的研發上，紅旗應該是最為尖端與成熟的，“共和國長子”的名號不是白給的，說句玩笑話，至少不會像某些知名品牌出現漏油的情況。做到用的舒心，開的放心還是沒有問題的。3.0T的排量可以說是動力滿滿。HS7的發動機是目前國內市場最為高階的產品，重點還是咱們自己家生產的產品。

純國產的，可以說是自主品牌中品質效能較高的，而且也是經過國際測試驗證的，尤其是紅旗汽車的安全效能，可以和日產一較高下的水平，你說怎麼樣呢，只不過是紅旗的車型還不太多而已，以後豐富了完善了應該會更為國人所熟知的，靠口碑積累起來的實力和影響力是不容小覷的，中國製造的整體水準都在慢慢崛起，不要小看了我們自己的純國產國貨哦，很強大。

我們應該都知道無論是高階的車型還是親民的車型，紅旗汽車的發動機都是咱們國家的，自主品牌研發的，可牛氣了。來看下HS7 的發動機使用的是3.0L機械增壓發動機，採用的是直噴技術，動力強勁有力，從上市以來受到很多消費者熱愛，我也是其中之一，我關注這款車很久了，從沒上市到上市，到現在已經試駕了，總體感受特別好，發動機的配置無可挑剔，使得汽車在硬體方面很完美。

HS7採用的發動機是中國一汽自主研發的首款V型增壓直噴式發動機，這款發動機的技術已經與國際同類發動機的水平持平，在國內更是處於領先地位。一般豪華汽車多采用機械增壓式發動機，因為它有著更好的穩定性，基本可以達到動力隨叫隨到，故障發生率也比較低，對機油的要求也不高。而HS7的發動機引數，3.0T馬力337扭矩445，持續最大扭矩3000-5000，絕對吊打保時捷卡宴、奧迪Q7、賓士GLE與寶馬X5這些同級別發動機。

紅旗HS7是紅旗今年推出的首款高階豪華SUV，從定位上看，這款車比HS5高，在同級車中極具競爭力。HS7全系搭載的是3.0T V6發動機，這個發動機是我國第一款量產的機械增壓直噴機型，也是當前僅中國一汽擁有的動力產品，在意義上這個發動機很有歷史性。這個發動機匹配的是愛信8AT變速箱，最大功率337馬力，其他具體的資料我就不過多的闡述了，不過從資料上看，這個發動機的動力表現很強。車子怎麼樣光看資料顯得有些片面了，還要看看真實的體驗感。我有幸開過HS7，這款車踩下油門後提速很快，能感覺到動力比較充沛，加速的時候很穩，給人的感覺底氣特別足。尤其在高速行駛的時候，還能夠感覺到源源不斷的動力，這點很讓人特別滿意。想想這麼大尺寸這麼重的車，動力還能這麼強勁，可想而知這車的動力絕對沒問題。