比亞迪發展至今，已建成西安、北京、深圳、上海四大汽車產業基地，在整車製造、模具研發、車型開發等方面都達到了國際領先水平，產業格局日漸完善，並已迅速成長為中國最具創新的新銳品牌。作為以電池起家的比亞迪，以其在電池領域的全球性領先技術和深厚的技術積累，秉承“技術為王”的技術研發理念，成功嫁接於汽車行業，以自身的技術優勢構建在汽車行業的競爭優勢，從而促進企業發展。比亞迪在可充電電池行業排在全球第二、在鐵電池方面的既有成就完全可確保它繼續領先。在成本上，比亞迪堅持技術創新來降低產品成本，其生產的鐵電池成本僅為鋰電池的1/10，相比其他廠家的混合電動力車型成本更低，同時，比亞迪在製造鏈上固有的成本控制能力也能平移到電動汽車環節。

但是被光環籠罩的比亞迪在電動汽車產業上，也一直備受媒體和專業人士的質疑。由於比亞迪長期以技術保密為藉口一直沒能拿出政府要求的數量，其對外宣稱的技術也從未被權威機構證實，業內也曾有人願為E6出價百萬，但求購無門。對此，比克電池公司CTO毛煥宇稱，只有透過更多的實際應用，技術才能不斷向前發展，為了技術保密而遲遲不推出新品，邏輯上並不成立。

此外，比亞迪E6一次性續駛里程300公里也備受懷疑，認為比亞迪的數字未經第三方獨立檢測機構的證實，一位深圳市政府的使用者說，F3DM充電後，如果開空調，其實僅能續航70公里，雖然宣稱E6的續航能力有300公里，但也極可能是靠多加電池組實現的；曾擔任東風汽車公司總經理的工信部副部長苗圩，在北京大學的一次演講中批評一些公司和專家“忽悠”外行人，只宣傳對自己有利的部分；同樣位於深圳的鋰電池生產商邦凱新能源股份有限公司副總裁曹建華也直言，比亞迪的單體電池並不比別人做得更好，E6達到300公里的一次性續駛里程，就是多加了一些電池組，這不僅增加車的重量，影響效能，還增加了成本。

現在電動車品牌基本上都是純電專用線，另外純電生產線使用與否和產品質量沒有直接關係！跟研發的經驗和整車策略有很大關係，要買研發歷史久遠，積累豐富的企業品牌。

現在比較靠譜的是:西安比亞迪,北京北汽,還有一個蔚藍,這幾款車路上跑的比較多一些，如果是混動車型就更多了，基本上國內國際品牌的生產廠家都有