首先你要明白的是汽油燃燒需要的是什麼？毋庸置疑、當然是支援燃燒的氣體（氧）現代汽油發動機最理想的空燃比是14.7:1所謂空燃比就是也就是說14.7個氧氣，加上1個汽油。只有這個比例燃油才會充分燃燒。多了就冒黑煙。少了車沒勁兒容易熄火。行車電腦會透過各個感測器一直調節噴油量和進氣量，以達到最理想的空燃比。這個是一個汽油發動機工作的規則。無法更改。

一輛汽車能在可靠的情況下能發揮多大的功率，或者發揮多大的節油效果，或者說即節油又發揮更大動力。這些方面汽車廠商肯定會設計的非常好，考慮的很全面。哪個廠家不喜歡自己的車子在可控的成本下能最大化的既省油又動力強呢？然後，可能有人認為可以透過改裝來實現更高的動力，或者更省油。首先不從技術上討論這種可行性和是否有意義，就從商人的本性上來講，前面說了可控成本下的最大化發揮性能，既然是有限的成本，那麼一些鉅額花費的改裝那就不討論了，比如買輛10萬的polo，花70萬去改裝成賽車級那就完全脫離了家用車的本質。我們就說說花“小錢”的改裝。我個人的觀點——毫無意義。

我前面又說過，“一輛汽車能在可靠的情況下能發揮多大的功率”，什麼是可靠，就是不影響汽車合理壽命，不影響汽車安全性，不使汽車其他指標變差等等情況下。這就是可靠。我身邊有過不少追求改裝的司機，結果並不那麼的期望中的理想，有改底盤避震的，有改排氣管的，有改發動機鋼線的，有把空濾換成冬菇頭（一種更直接的進氣過濾裝置）的，甚至還有買節油器去節油的。等等……發動機轉速限速在6000rpm，有人拆掉限速器發揮到8000rpm，有人改行車電腦，動力的確強了，但發動機壽命呢？縮短好幾倍，開了沒多久開始燒機油冒藍煙，就像cpu超頻，用幾個月cpu燒了；改了排氣管，動力好像強了，但油耗猛增；原來避震太軟，換了硬的，然後底盤變低，轉彎操控性是強了，但沒想到轉彎時輪子蹭到車擋泥板了；別人宣傳某某品牌發動機鋼線多麼省油能發揮發動機更大動力，結果換上後還是老樣子，甚至不如以前動力；把原車的空氣濾清器換成更直接進氣的冬菇頭，對，進氣阻力低了，動力更大了，但過濾效能降低了！發動機中會吸入比原來更多的灰塵，縮短髮動機壽命！並且原裝的空濾是裝在一個塑膠盒中，別小看這個盒子，它裡面的結構是起到在暴雨積水的路面進氣管道可能吸入水分的情況下避免水分直接進入發動機！而許多改冬菇頭的人都忽視這點。冬菇頭就是直接一個簡單的過濾裝置，沒有放水功能，如果遇到路面積水，積水蔓到冬菇頭就直接發動機進水！拋錨！

真正的省油，不是靠儀器來做到的，而是靠個人駕駛習慣來做到的。同一輛車給不同人開，油耗差個20%很正常。有人遇到紅燈很早就鬆開油門讓車滑行過去，有人就喜歡大油門加到紅燈前猛踩剎車。後者多加的那段油就是比前者油耗高的原因！一箱汽油就是一箱“能量”，你把這箱能量多少轉化為汽車前進的動力，多少變成摩擦剎車的熱量消耗掉，這就看你的能力水平

網上購買有好有壞 個人感覺生活用品網購很正常 汽車用的節油器還是去店購買 畢竟車上用的東西安裝完就完事了 網上購買節油器耽誤事[可愛]

真正的省油，不是靠儀器來做到的，而是靠個人駕駛習慣來做到的。同一輛車給不同人開，油耗差個20%很正常。有人遇到紅燈很早就鬆開油門讓車滑行過去，有人就喜歡大油門加到紅燈前猛踩剎車。後者多加的那段油就是比前者油耗高的原因！一箱汽油就是一箱“能量”，你把這箱能量多少轉化為汽車前進的動力，多少變成摩擦剎車的熱量消耗掉，這就看你的能力水平

靠譜，單純指望一個節油器節油，要交智商稅了。節油除了良好的駕駛習慣，更是一套複雜的系統工程。本人使用0-20W的機油 機油新增劑 汽油新增劑 稀土罐磁性節油器 OBD節油器 換了雙銥金火花塞 經常保持正常胎壓，車上沒用的物品清空。終於節油了，一箱汽油較之前高速多跑140公里，市區綜合多跑100公里。