好像是問的很專業
但是沒有盾構間隙這個專用名詞吧，我猜想可能是盾尾間隙。
盾尾是盾構機結構上最靠後的部分，管片（襯砌）的拼裝就在那裡進行。
盾尾間隙是客觀存在的。首先要知道隧道生產的順序是推進，拼裝管片再推進、拼裝，如此反覆。管片是在盾構機內部（盾尾）進行拼裝的，拼裝完管片後進行下一環的推進，在下一環的推進過程中，管片會慢慢的脫出盾尾，與土壤接觸，一般完成一環的推進後，上一環的管片有一部分留在盾構機內，另一部分則和土壤基礎。
實際情況下，盾構機在推進的時候不可能保持一直線，況且設計軸線也不可能是直線，所以盾構在推進時需要不停的糾偏使其基本按照設計軸線推進。前面說到管片是在盾尾進行拼裝的，緊貼著盾尾，但既然要糾偏就不可能完全緊貼，要不然盾構機就被管片卡死了。所以在盾尾和管片之間是有一定的空隙的，這個就是盾尾間隙。
再來說同步注漿和二次注漿。前面說管片是在盾構機內部進行拼裝的，那應該就好理解盾構機的外徑是比管片的外徑大，也就是說管片脫出盾構機時，管片和土體之間是有空隙的，如果這個空隙沒有及時的進行填補，那可以想象隧道上（管片上）的土體會塌陷下來，從而造成地面的沉降，而隧道下沒有東西支撐了，隧道也會陷下去，發生位移。從而就需要進行同步注漿。同步注漿管管道出口就設定在盾尾的最尾部，在管片脫離盾構機的同時進行注漿，通常是在圓周上設多個孔，這樣就可以貼補管片與外部土壤的空隙。
同步注漿是在盾構推進的同時進行的，主要的作用就是控制地面的沉降和保護隧道，使其不發生位移。而二次注漿是在後期發現同步注漿效果不好，再補註漿液。二次注漿是補救措施，能不用當然最好不用，而且效果一般也不好，對地面的沉降尤其沒什麼用了，人家沉都沉了，不可能再頂上去吧。
最後是注漿壓力控制，一般在盾構機上會有注漿泵，普通是控制兩點，注漿泵的出口壓力，另一個點放在注漿管上。一般注漿管從盾尾部分開始就是埋在盾構機裡面了，直到注漿管的出口都埋在盾構的鋼板裡面。所以為了可以方便更換都放在埋設部的前面一點。注漿壓力通常就是控制這個壓力，壓力大小設定和盾構機的埋深有關係，埋得深外部壓力就大，如果你的注漿壓力不夠，那就打不太出去了。
好像是問的很專業
但是沒有盾構間隙這個專用名詞吧，我猜想可能是盾尾間隙。
盾尾是盾構機結構上最靠後的部分，管片（襯砌）的拼裝就在那裡進行。
盾尾間隙是客觀存在的。首先要知道隧道生產的順序是推進，拼裝管片再推進、拼裝，如此反覆。管片是在盾構機內部（盾尾）進行拼裝的，拼裝完管片後進行下一環的推進，在下一環的推進過程中，管片會慢慢的脫出盾尾，與土壤接觸，一般完成一環的推進後，上一環的管片有一部分留在盾構機內，另一部分則和土壤基礎。
實際情況下，盾構機在推進的時候不可能保持一直線，況且設計軸線也不可能是直線，所以盾構在推進時需要不停的糾偏使其基本按照設計軸線推進。前面說到管片是在盾尾進行拼裝的，緊貼著盾尾，但既然要糾偏就不可能完全緊貼，要不然盾構機就被管片卡死了。所以在盾尾和管片之間是有一定的空隙的，這個就是盾尾間隙。
再來說同步注漿和二次注漿。前面說管片是在盾構機內部進行拼裝的，那應該就好理解盾構機的外徑是比管片的外徑大，也就是說管片脫出盾構機時，管片和土體之間是有空隙的，如果這個空隙沒有及時的進行填補，那可以想象隧道上（管片上）的土體會塌陷下來，從而造成地面的沉降，而隧道下沒有東西支撐了，隧道也會陷下去，發生位移。從而就需要進行同步注漿。同步注漿管管道出口就設定在盾尾的最尾部，在管片脫離盾構機的同時進行注漿，通常是在圓周上設多個孔，這樣就可以貼補管片與外部土壤的空隙。
同步注漿是在盾構推進的同時進行的，主要的作用就是控制地面的沉降和保護隧道，使其不發生位移。而二次注漿是在後期發現同步注漿效果不好，再補註漿液。二次注漿是補救措施，能不用當然最好不用，而且效果一般也不好，對地面的沉降尤其沒什麼用了，人家沉都沉了，不可能再頂上去吧。
最後是注漿壓力控制，一般在盾構機上會有注漿泵，普通是控制兩點，注漿泵的出口壓力，另一個點放在注漿管上。一般注漿管從盾尾部分開始就是埋在盾構機裡面了，直到注漿管的出口都埋在盾構的鋼板裡面。所以為了可以方便更換都放在埋設部的前面一點。注漿壓力通常就是控制這個壓力，壓力大小設定和盾構機的埋深有關係，埋得深外部壓力就大，如果你的注漿壓力不夠，那就打不太出去了。