應該沒啥問題，如果你不是追求極致的人，正常開開，妥妥的，現在10來萬的車做的相當不錯了，尤其是吉利，那麼大的保有量在，你以為真是那些噴子說的，吉利都是水軍？沒有點真功夫能行？再說AT除了不響，頓挫也有啊，我那破斯柯達，溼式雙離合，雙離合的毛病一個沒落下，GL我也開過，比我的好太多了，買吧

以前用的帝豪…1.8手動…感覺不錯沒啥毛病…正常保養用了四年…一個車企做什麼決定都是經過理論經過很長時間的實踐！不會想怎麼做就怎麼做…名譽對一個企業公司非常重要…特別現在時期的國企也就是國產品牌！現在的國產品牌都除外非常時期…爬坡…累積口碑…積累經驗等！容不得半點失誤…特別在三大件方面更是尤為重要…為什麼總雙離合！因為At，cvt都被國外企業壟斷…只有雙離合國外企業做的也不是很好…和國企相比沒好到哪裡去…與其用At,cvt讓人家牽著鼻子走還不如曲線救國來研究開發大家都一樣不出色的雙離合…這樣或許國產品牌會做的更好…現在的雙離合大家都在進一步開發階段…都半斤八兩…國外企業調教的雙離合和國內差不多…所以也就不要在意頓挫什麼的…都一樣…市場考研這麼久了…雙離合還是沒問題的…所以放心

雙離合變速箱有自己優缺點，優點有換擋速度快，動力轉換效率高，僅次於手動變速箱。缺點是抵擋頓挫感嚴重，不過現在犧牲了換擋速度基礎上，頓挫不是太明顯，主要問題是可靠性，可靠性，可靠性，特別是幹試雙離合，萬一出問題只能換總成，現在還沒有人會修理。

DCT是什麼

DCT雙離合變速箱，彷彿是大眾將雙離合一夜間響徹大江南北，沒錯，就是那臺DSG變速箱。那什麼是雙離合變速箱呢？

一張圖就可以看清雙離合變速箱本質，所謂的“雙”，說白了就是有兩套檔位組成，一套“奇數”、一套“偶數”。當變速箱掛上奇數檔位，它的下一個檔位就會自動準備接力，完成換擋任務。這也就是說明了，雙離合變速器換擋快的原因。

AT也就是自動變速箱有著悠久的歷史，它也是最常見的自動變速箱。手自一體變速箱總會出現在各大汽車廠商的名單中。

簡單的構造就意味著，AT變速箱擁有造價低、可靠的基礎優勢。手自一體變速箱更像是中庸之道，換擋不會太快、動力不會太平順，但一切剛剛好的AT變速箱卻佔據了變速箱數量的半壁江山。

講完了原理，我們再來看看車，吉利帝豪GL不論是從產品定位還是售價，妥妥的一臺家用買菜車。那麼在一臺家用車上，選DTC還是AT呢？

DTC也就是雙離合變速箱分為溼式雙離合與乾式雙離合。干與溼的區別就在於，變速箱是否浸泡在冷卻油液中。

乾式雙離合：沒有油液、長時間低速行駛會出現頓挫、造價與維修成本較低

溼式雙離合：浸泡在油液中、會避免低速頓挫、造價與維修成本高

這就意味著，帝豪GL的雙離合版本車型在長時間低速行駛的過程中，難免會產生頓挫。

這就是題主所言的“網上說的DCT沒有AT好”

綜上所述，這款車選DCT沒有AT好的原因有以下幾點：

乾式雙離合變速箱長時間低速存在頓挫

乾式雙離合變速箱相對於手自一體變速箱，維修、保養成本高

另外，鍵盤俠一直認為，家用緊湊級車型在變速箱的選擇上，CVT是首選。節油、平順又好開，犧牲效能也要看這個價位有沒有效能不是。

頓挫確實有 但是是在低速或是起步時候！沒事誰一直低速！堵車慢行時候，等前車走遠點，再跟車可以減少啟動次數，頓挫體驗好點！起步不要大腳油門，高配自動啟停功能的輕點油門解除啟停 後先自行向前行駛，再輕點油門加速 一定速度鬆開油門再踩油門，速度還是響應很快，頓挫也不會很明顯

DCT沒有AT好這絕對是人云亦云。不然像大眾這樣的老牌汽車廠商怎能如此對DCT熱捧呢？我並不是說DCT比AT好，或者AT比DCT好。而是說這兩種變速箱的模式各有千秋，各有各的特點。DCT的特點在於它的動力供給無縫銜接，所以DCT的車動力總是上來的何況，加速性相當不錯。而帝豪GL就是這樣一臺6DCT的車。不等怠速，一點油門就可以“躥”了，動力供給持續不斷，不會頓挫。說到底，大家的駕駛方式、座駕都不一樣，各說各的好也是正常的。但題主你若是要自己買車，要相信的只能是自己的親身感受。

說DCT沒有AT好，那要看從哪方面來講。舉個很簡單的例子，AT造價成本高，後期維修保養貴，DCT結構簡單，後期維修保養也便宜，那從這一點來講，你覺得誰好誰不好呢？不好用的東西早就應該被市場淘汰了，雙離合能在市場上存活這麼久不是沒有道理的，換擋快傳動效率高，易於控制成本，後期維護便宜都是它的優點。而且也沒有那麼容易壞，用雙離合的廠商是不會自己打自己臉的。如果強硬的進行比較，AT的效能可能是迴避雙離合優秀一點，但是對日常駕駛來說，雙離合是絕對夠用的，不用擔心它會有什麼質量問題。帝豪GL本身的定位就是家用車，價格不貴配置高，你值得擁有。