汽車企業雖然主營業務範圍中，汽車生產及銷售作為最主要的經營科目，但不能代表這一項科目虧損，就代表整個企業就會破產倒閉；像汽車廠商這種大型的集團性的企業，旗下涉獵了很多行業，而且集團也是由各種股東和子公司組成，雖然集團內的汽車生產板塊存在虧損，但是其他涉獵行業並沒有虧損，還是照常經營，如果還涉及到自己的股東和子公司給集團帶動融資資本的話，那麼就算你的汽車生產投入了大量的人力物力財力，汽車成品壓在倉庫屯灰，它都不可能倒閉。

舉個例子吧：一戶5口人的農戶是以種莊稼為主要經營範圍，家裡只有2個人種莊稼，產量也少，種出來的東西賣的錢根本就養不活5口人，但是其餘三個人中，一個人在集市上買賣農具，另外兩個人在養殖家禽，然後這三個人將收入歸集到家庭裡，這樣一來雖然種莊稼出力還不賺錢，但是其他三個人的收入足以覆蓋家庭開支，你能說他們家種莊稼種不好會全家餓死嗎？

先回答一下銷量差會不會破產：一般不會，但是也有破產的，後文細說

銷量少的車型確實存在，但是並不意味著這個品牌就銷量少，傳統汽車廠商他們都有自己的產品策略組合，有的是品牌形象旗艦車型，根本性目的在於我可以造這樣的車，但是我並不指望這款車走量，雖然這款車用出了他們吃飯的本事，但是這不是他們吃飯的方式，往往還有更走量的車型，行業內有一句話叫做：每個品牌都有一款叫好不叫座的車型，通常叫做你買我推薦，我買我不買：

傳統車企中，吉利：博瑞 星越 上汽大眾：輝昂 一汽大眾:CC 本田：思鉑睿 豐田：皇冠 哈弗：H9 長安：CS85 領克：全系（這真不是在黑領克，車確實挺好，銷量應該更好）；

造車新勢力：蔚來ES8/ES6，小鵬G3，理想製造ONE

那麼我們回顧一下2019年銷量最少的幾款車究竟是誰：

倒數第10名：啟辰e30 2019銷量：154輛倒數第9名：納智捷URX 2019銷量：110輛倒數第8名：啟辰T60 EV 2019銷量：102輛倒數第7名：海馬S5青春版 2019銷量：100輛倒數第6名：開瑞K60EV 2019銷量：68輛倒數第5名：一汽森雅R8 2019銷量：62輛倒數第4名：DS 4S 2019銷量：56輛倒數第3名：起亞KX7 2019銷量：29輛倒數第2名：菲亞特菲翔 2019銷量：23輛倒數第1名：北汽紳寶X55 2019銷量：6輛

我們都知道汽車是流水線批次製造，同時還需要大量的模具和夾具、檢具、以及衝壓、焊接、塗裝、總裝裝置等固定資產投資，當一個車型銷量到一定階段的時候，研發投入和固定資產投資基本被收回，汽車的成本也就本上都只有製造成本和物料成本以及管理費用和銷售費用，如果銷量特別少，那固定資產基本收不回來，基本上是鉅虧；那麼虧損會不會致使車企倒閉破產呢，可能會但是不一定會；

結合倒數前十：已經倒閉破產的長標雪（DS）已經退出中國，工廠也賣給了寶能，一汽吉林（森雅品牌）也已經被轉制混改，被山東老年代步車企控股，廣菲克、東風悅達起亞雖然掙扎，但是還不至於破產，北汽紳寶（北京國企）和東風啟辰（央企）都是國資背景，也有一部分車型銷量尚可，集團內有合資品牌盈利大哥，不差錢，也不至於破產，開瑞這個品牌也基本消失；海馬雖然鉅虧，但是好在還有金融和地產帶著汽車，至於納智捷，戰略合作伙伴中石油表示不予置評。

另外，新能源車企銷量都是不好的，也都是在虧損的，車企虧損，有誰能比得過年虧百億的蔚來，但是蔚來會不會倒閉，短期內不會，另外還有被收購這條路，但是在新能源投資有熱度的時候，雖然虧損，但是也不斷有風投熱錢注入來補充現金流，雖然虧損，但是隻要有現金流，一時半會不會倒閉，我們所追捧的特斯拉，2019年Q3不才剛剛盈利，破產不破產的根本，還是企業有沒有現金流的持續注入，作為車企玩家，大家都是有一定實力的。

附圖：另車販子都顫抖的品牌，東風裕隆納智捷，關於納智捷的段子，請自行搜尋；

1.汽車的設計研發週期長，一款車型在量產前的前期研發成本已經固定，汽車也跟手機一樣，研發成本是大頭，真正的生產用料成本佔整體成本很低。後續不管生產多少都是分攤成本。因為要分攤研發成本，你會發現銷量差的車型銷售銷售週期越長，要有足夠的銷量去承擔前期的一次性投入。所以反而是熱銷的車型能保持每年有新款，三年中期改款，五年大換代。

2.汽車是資金密集型企業，不管是傳統車企還是新能源新車企都是透過金融槓桿維繫成產運營。透過跟當地政府和銀行的密切合作，維繫現金流。

3.汽車企業經過多年發展，有很多固定資產投入，形勢不好時通過出售固定資產維持運營甚至可以把當年財報扭虧為盈。

4汽車生產是大產業鏈，上下游供應商都是先貨後款為主，同時經銷商及客戶買車都是款到提車，所以汽車企業負債高，但依然保有現金流。