汽車行業從業者，供職過國內幾大汽車公司，做過採購，專案成本，以及營銷；
小排量渦輪增壓是主流趨勢，目前已經席捲全球，一向不待見渦輪的日本企業也開始認真考慮“渦輪玩法”，本田地球夢，豐田的1.2t等等；
分析其根本原因：
1.國家政策導向，2015年10月~2016年12月31日時間段為例，小排量（1.6L及以下）車輛購置稅為5%，超過此排量為10%，一臺車十萬塊的車要省4200多塊錢。
2.車船使用稅，比如我的2.4L排量的車，一年車船使用稅要720，1.5只要300元，十年，相差4200元。
3.透過小排量渦輪增壓提升 升功率，升扭矩，國家法規也有相應的最低要求，來榨取更大的動力，傳統的購車理念中，排量小省油，排量大費油，其實小排量渦輪增壓不一定比較大排量自然吸氣費油，比如哈弗1.5T和馬自達2.5L創馳藍天阿特茲。但是小排量往往給人感覺是省油，方便企業營銷。
4.車企平均油耗要求，小排量增壓機優勢在於，目前的排放測試迴圈中，小排量渦輪能體現出明顯的排放優勢。在排放法規日趨嚴格的今天，小排量增壓的優勢將越發明顯。畢竟小排量在渦輪沒啟動之前可以近似看作一臺小排量自然吸氣發動機。
5.現在汽車尾標不帶個T不好意思跟人打招呼，就像不但帶T，前面的數越大越好，一開始1.8T 2.0T 後來就是45TFSI 50TFSI 再後來230TSI 380TSI 現在有一些品牌300T 400T，營造帶T高階感。
最後談一下小排量渦輪增壓的新秀，小排量三缸渦輪增壓，正在逐步取代小排量四缸發動機，成為家用轎車的動力主角，也成為節能減排的急先鋒，諸如福特Ecobost，本田，等等，無非就是節能減排，在一定程度上達到4缸自然吸氣或者是渦輪增壓的動力水平，你要問我L3渦輪增壓好不好，要結合具體產品看，不要一棍子打死全部，領克的02的三缸就很好，英朗三缸就不怎麼樣。所以，需要大家去親自體驗，汽車是體驗型耐用品，建議大家多多去試駕。
汽車行業從業者，供職過國內幾大汽車公司，做過採購，專案成本，以及營銷；
小排量渦輪增壓是主流趨勢，目前已經席捲全球，一向不待見渦輪的日本企業也開始認真考慮“渦輪玩法”，本田地球夢，豐田的1.2t等等；
分析其根本原因：
1.國家政策導向，2015年10月~2016年12月31日時間段為例，小排量（1.6L及以下）車輛購置稅為5%，超過此排量為10%，一臺車十萬塊的車要省4200多塊錢。
2.車船使用稅，比如我的2.4L排量的車，一年車船使用稅要720，1.5只要300元，十年，相差4200元。
3.透過小排量渦輪增壓提升 升功率，升扭矩，國家法規也有相應的最低要求，來榨取更大的動力，傳統的購車理念中，排量小省油，排量大費油，其實小排量渦輪增壓不一定比較大排量自然吸氣費油，比如哈弗1.5T和馬自達2.5L創馳藍天阿特茲。但是小排量往往給人感覺是省油，方便企業營銷。
4.車企平均油耗要求，小排量增壓機優勢在於，目前的排放測試迴圈中，小排量渦輪能體現出明顯的排放優勢。在排放法規日趨嚴格的今天，小排量增壓的優勢將越發明顯。畢竟小排量在渦輪沒啟動之前可以近似看作一臺小排量自然吸氣發動機。
5.現在汽車尾標不帶個T不好意思跟人打招呼，就像不但帶T，前面的數越大越好，一開始1.8T 2.0T 後來就是45TFSI 50TFSI 再後來230TSI 380TSI 現在有一些品牌300T 400T，營造帶T高階感。
最後談一下小排量渦輪增壓的新秀，小排量三缸渦輪增壓，正在逐步取代小排量四缸發動機，成為家用轎車的動力主角，也成為節能減排的急先鋒，諸如福特Ecobost，本田，等等，無非就是節能減排，在一定程度上達到4缸自然吸氣或者是渦輪增壓的動力水平，你要問我L3渦輪增壓好不好，要結合具體產品看，不要一棍子打死全部，領克的02的三缸就很好，英朗三缸就不怎麼樣。所以，需要大家去親自體驗，汽車是體驗型耐用品，建議大家多多去試駕。