有鋰動力電池，鎳氫充電電池，燃料電池等。

（1）鋰動力電池

鋰鐵電池是2000年後由美國永備公司所推出來並得到成功市場化的新型綠色高能化學電源，在應用於需要的高能量高功率電源的電子裝置和電動玩具方面，顯示了非常優越的效能.在中等放電電流以上時，鋰鐵電池的放電時間可達鹼錳電池的6倍左右；而與鎳氫電池相比，其放電電壓平臺，儲存時間具有顯著優勢。

（2）鎳氫充電電池

利用鎳氫電池可快速充放電過程，當汽車高速行駛時，發電機所發的電可儲存在車載的鎳氫電池中，當車低速行駛時，通常會比高速行駛狀態消耗大量的汽油，因此為了節省汽油，此時可以利用車載的鎳氫電池驅動電動機來代替內燃機工作，這樣既保證了汽車正常行駛，又節省了大量的汽油。

（3）燃料電池

燃料電池是一種將化學能直接轉化為電能的裝置，他的正極是氧電極,負極是氫或碳氫化合物或乙醇等燃料電極。催化劑在正極催化氧的還原反應，從外電路向氧電極反應部位傳導電子；在負極催化燃料的氧化反應，從反應部位向外電路傳導電子。

電解液輸送燃料電極和氧電極反應產生的離子，並且阻止電子的傳遞。電子透過外電路作功，並形成電的迴路。只要燃料和氧不斷地從裝置外部供給電池，就有放電產物不斷地從裝置向外排出（氫氧燃料電池）。

擴充套件資料

其主要區別於用於汽車發動機起動的起動電池。 多采用閥口密封式鉛酸蓄電池、敞口式管式鉛酸蓄電池以及磷酸鐵鋰蓄電池。

2018年7月31日，新能源汽車國家監測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺在北京啟動執行。

本人一直在新能源汽車動力電池系統行業多年。目前能夠量產的主要是兩類電芯。

一是三元材料的電芯。主要特點是能量密度高，單體能量能夠達到210Wh/Kg,整合後的電池包也能達到160Wh/Kg。但是材料熱穩定稍差，安全性相對差一點。目前市面上電動汽車自燃大多都是三元電芯。（當然自燃的原因不僅僅只是電芯型別這個原因，跟電池管理系統功能保護、電芯工藝本身缺陷等都可能有關）。前兩年我國政府補貼政策優先針對能量密度，這更多的就是支援三元電芯的推廣。

二是磷酸鐵鋰材料的電芯。主要特點是能量密度低一些，安全性更高（高溫材料熱穩定性更好），價格便宜些，壽命更長。比亞迪這麼多年主要就是做磷酸鐵鋰電芯。