本來20萬以內的大眾車就是後期小毛病多，然而帶T的問題更多，再加乾式雙離合，想想有點可怕。價格已經出來了，真的太貴，B級車的價格，沒有B級車的三大件，如果再加幾種自吸+手自一體的型號，想買自吸的很多，18版的主要銷量還是1.6自舒型，然而取消高銷量的車型，就算降個3萬，銷量也上不來，沒有了解中國人的消費理念。不看好

目前看速騰的定價偏高了，高配的價格已經和很多B級車重合，同樣的價格，消費者為什麼不去買一個B級車呢？而且最主要的是變速箱問題，竟然沒有自動變速箱，全線採用雙離合，這是要一條路走到黑，雖然溼式雙離合沒問題，但是乾式雙離合的表現依然不能讓人滿意。

如果加長速騰全系標配6AT,應該還有叫板的實力，但是在中國市場大眾絕不會屈於豐田愛信精機，所以一定會用自己花大錢開發的DSG，暫時沒辦法，愛大眾的人始終愛大眾，這也許就是所謂的“信仰”吧，今天的中國雖是汽車產銷大國，但不是汽車強國，市場水太深，不是你我之眾所能起及的！買車，AT首選，CVT次之，不怕後期維修維權，雙離合也可以嘗試，但必須是溼式的，必竟它還有油液散熱，乾式的，趁早離遠！

☆一個A級車，做個拉皮，加點配置，在搭配一套所謂的黃金動力組合就要賣出B級車的價格，回頭你要問我速騰能不能佔領A級車市場，我也只能呵呵以對了。

2019新款速騰最大的變化在於軸距增加至2731mm，這個軸距已經接近於B級車的標準，這對於喜歡長軸距、大空間的國人來說無疑是一個好訊息，在加上新速騰豐富的配置，我們可以在購買一輛A級車的同時得到B級車的享受。這原本是一件好事。

但是……，但是2019款速騰的售價在13.18萬——19.68萬之間，這個價格也是B級車的。除了最低配的價格和2018款低配價格相同外，其他車型的價格都基本和B級車重疊。花B級車的價格，購買一輛接近於B級車的A級車，這樣的事兒誰會幹？

2019款速騰全系使用1.2T和1.4T渦輪增壓發動機和雙離合變速箱，儘管市場對雙離合的評價褒貶不一，儘管車友對渦輪增壓發動機燒機油的爭論一直未塵埃落定。但從大眾的態度和行動上來看，大眾是要將這套動力系統進行到底了。

從個人的角度出發，無論是2019款速騰的售價，還是其渦輪增壓發動機和雙離合變速箱，在目前來看，都不讓人看好。但是新款速騰剛剛上市，老款速騰庫存還沒完成清理，這個時候2019款速騰顯然不能降價，如果其一直保持這個堅挺的價格，估計就不是能不能佔領市場的問題了。

喜歡大眾車，但不會購買2019速騰，也許是因為價格，也許是因為渦輪增壓發動機，也許是因為雙離合，也許是因為買不起，也許……。

第一階段，國內無車，看到大眾的捷達，普桑，與我們的拖拉機，馬車相比，天地之別，且精工，耐用，不管多貴，擁有一輛，代表著身份，大眾從此紮根國人心。現在看看月排榜，減配到讓德國人偷笑的捷達，普桑，銷量依然靠前，為什麼？菸酒醬醋茶吧。

第二階段，國內產車，由簡到精，是有一發展過程的，不要鄙視，國人的認識在提高，對於A級車，B級車，C級車的認識是很清晰的，研究了歐標，美標，日標，說來頭頭是道，再用一普桑來忽悠國人，買帳的人可能不多了。

近日，一汽大眾全新速騰上市。其廣告語long-wheelbase的寓意十分直接，就是繼續加長軸距，加大空間，為了迎合消費者的需求做出改變。長度增加了98mm而其中80mm用到了軸距上，軸距已經超過了2700mm達到了部分中級車的軸距標準。可以說作為A級車的速騰已經開始向中級車靠攏了。

而為消費者做出如此巨大考慮的速騰在未來的市場上能否佔據A級車市場呢？我個人認為還是有待市場的及時間的驗證。雖然巨大的空間能夠滿足絕大多數消費者，但是我認為全新速騰在動力匹配及定價方面有些過於自傲，可能會影響自己車型的銷量。

全新速騰摒棄了口碑一直很高的1.6L自然吸氣發動機加6AT的組合。用1.2T發動機加DSG變速箱的組合完全替代了老款動力，這裡不得不說是大眾的一招險棋，要知道之前的動力組合雖然沒有什麼出彩的地方，但是貴在可靠耐用，其銷量也是佔了速騰的大半。而新的1.2T的動力經過改造可以趕上並超過1.6L發動機的動力組合，但是部分消費者對小排量發動機以及DSG變速箱的顧慮也是不容忽視。所以在動力組合的問題上為全新速騰開啟銷量蒙上了一層陰影。

而雖然使用了排量更低的發動機，全新速騰的定價並沒有降低，中高配還有所升高。這在現在不斷價格下探的市場下也為速騰的市場前景打個問號。就拿同一天上市的標誌508L來說，16萬元可以買到508L的入門版，而這個價格也只能買到速騰的1.4t的入門版。所以在同樣價格下，相差一個級別的車型，我想消費者會不會為大眾的品牌去多花這部分錢，將來也是一個疑問。

所以大眾全新速騰能否佔據A級車市場我是持否定態度的。在速騰降價不足的情況下，還有很長的路要走。