雷凌和領動如何選擇？應該說兩款車目前都是非常熱銷車型，雷凌是豐田旗下的一款緊湊型轎車，也可以說它是卡羅拉美規版本，而領動為現代旗下一款家用轎車。從品牌影響力上講，雷凌要遠遠的高於領動，如果說豐田汽車是汽車領域的領導者，而現代僅僅為追隨者，所以在造車技術和理念上，雷凌要遠遠超越領動。不過，現代車的定價一般都比豐田車略低一些，而且配置更豐富，如果單純論價效比，領動要高於雷凌。那麼兩款車，到底哪款更值得購買？為了方便比較，我們選擇出優惠後價格基本一致，雷凌185t cvt新銳版和領動1.6l自動智炫豪華版進行對比，看看哪款車更符合你的預期。

發動機和變速箱，雷凌搭載了1.2t發動機，最大功率為116馬力，最大扭矩為185牛米，採用了cvt變速箱，而領動則搭載了1.6l發動機，最大功率為130馬力，最大扭矩為157牛米，採用了六檔手自一體變速箱，從動力引數看，兩款車差異不大，不過領動的六擋手自一體變速箱，適用範圍更為廣泛。

在車身尺寸上，兩款車沒明顯差異，軸距完全一樣，從實際的乘坐體驗，雷凌的乘坐空間要於領動。在底盤結構上，兩款車也完全一致，前懸採用了麥弗遜式獨立懸掛，後懸採用了扭力梁式非獨立懸掛，從兩款車的駕駛體驗看，轉向靈活輕快，領動底盤更厚重。

在配置方面，領動要豐富一些，胎壓監測，併線輔助，前後駐車雷達，倒車影像，定速巡航，電動天窗，感應後備箱，無鑰匙進入，無鑰匙啟動，皮質多功能方向，主駕駛座電動調節，中控大屏，車載電話，手機互聯，led日間行車燈，自動頭燈，後視鏡加熱，後視鏡摺疊等等都是雷凌沒有的，而且領動的1.6l發動機的穩定性要好於雷凌的1.2t發動機。兩款車綜合對比，我推薦領動。

雷凌其實就是卡羅拉非常適合城市代步！！領動 朗動 現代的各種動其實都是一個車，那就是10年前的伊蘭特！！經過各種美容拉皮就出現在市場，可以說技術是非常非常的老舊！但外觀非常漂亮！非常不值得買！！！！在說一點韓國合資車會是被國產最先淘汰的！！

第一，先說雷凌，與卡羅拉同平臺，孿生兄弟，豐田品牌，保有量大，不過雷凌只有，1.2T和1.8L，做工，技術，相比韓系要好些

第二，領動，最近優惠力度大，1.6L1.4T都不錯，相比雷凌有1.6可以選擇

總結，兩車價格差不多，建議雷凌，畢竟豐田品質在那裡擺著，省油，省心

題主可以看一下我之前的一個問答，關於雷凌這臺發動機的。

我個人關於雷凌整體的觀感是非常不錯的，車門防撞梁結構，和底盤防護都優於同胞兄弟卡羅拉。但是雷凌現在主流的1.2t發動機，全球是中國首用，效能有待商榷，cvt變速箱個人感覺駕駛起來還不錯。但是這類變速箱都會在二十到四十公里輕加速時有嗚嗚的異響。不影響使用，但是有強迫症的同學自覺避開。

其次關於領動，剛剛陪朋友訂車自動座標石家莊零首付九萬的車價（這價格太特麼不要臉了。。。）

這塊價格上就比雷凌少了一萬塊。。

第二領動使用的是 1.6自然吸氣和1.4渦輪增壓，這兩款發動機。我開過朋友的1.6一段時間，隔音不錯，動力不錯，配置也對的起價格，跑高速很穩，但是懸掛因為調校注重操控，所以真的硬。。真的硬。。過個坑感覺像小時候騎三輪車壓到磚頭

我們知道A級車市場除了大眾軍團以及Excelle、Sylphy、COROLLA三巨頭這些熱銷車型之外，在以銷量為標尺的第二陣營也有很多值得選購的車型，而且和第一集團車型特質有所不同的是，位於A級車第二陣營的很多產品在外觀呈現上要比銷量大戶們更為激進和運動，更受年輕家庭使用者的喜愛，雖然實際駕駛之後，你會發現它們只是把買菜車的本質隱藏在了運動化的外表之下。

廣汽豐田LEVIN和北京現代Elantra就是此類車型的代表，此次我們選取了LEVIN2017款 185T CVT新銳版以及Elantra2016款1.6L自動智炫精英型為大家進行產品力對比，兩個車款的指導價位均11.98萬元，在終端分別有1.5-2萬元不等的優惠，所以購買裸車的價格大致都在10萬元上下，屬於直接競爭對手，誰更值得買？下面見分曉。

造型對比：豐田還沒走火入魔，現代流體雕塑的巔峰尾巴

作為COROLLA的姊妹車型，LEVIN因為前臉造型更為兇悍和激進，從一開始的人群定位就比人畜無害的COROLLA要窄，所以更吸引年輕一些的客戶。不過這種激進，也只是停留在前臉而已，要是和現在的CAMRY、CH-R的魔性前臉比起來，LEVIN算是居家過日子的良品了。

此外在車身輪廓上，LEVIN為了照顧車內乘員的頭部空間並沒有太刻意地去把車頂線條“壓扁”，它的車身高度比Elantra還要略高一些，加上這個價位的LEVIN使用的是15寸輪轂，和車身視覺效果更低趴、採用17寸鋁合金輪轂的Elantra比起來，氣勢有些不足，暴露了豐田在成本控制上的心狠手辣。

Elantra討好年輕人的做法其實和LEVIN很相似，也在前臉下了很大的功夫，大嘴式的設計一直很流行，至少不會犯錯，而且Elantra有LED日行燈的加持（是的，LEVIN沒有LED日行燈），看上去也更精神。

在現代還沒有玩壞自己之前，流體雕塑設計理念曾經是它攻城拔寨的利器，Elantra屬於這個設計理念後期更強調雕塑感的一款車，所以完成度非常高，腰線的偏硬朗的刻畫和略帶溜背的尾部放到現在，也是很流行的。

至於內飾設計，兩款車都很無聊。這種菜雞互啄的情況下，總也有好有壞，Elantra幾乎是照搬九代SONATA那套看起來一般般、但用著還算順手的內飾佈局，原廠標配了8寸大屏和多工功能方向盤後的整體科技感不錯，而LEVIN的優勢在於座椅風格更為運動，前後排的空間表現也要強於Elantra，提供後排杯架和車內空氣調節功能也是好評，至於它那過於垂直且缺乏設計感的中控臺，的確不忍直視。

動力比較：「肉」也許會遲到，但不會缺席

在動力選擇上二者處於伯仲之間，Elantra在中低配自動擋上車型上使用的1.6L+6AT組合已經很成熟，低扭表現很輕快，換擋平順性也沒有問題，不過到了動力輸出的中段就會出現動力的延遲感，如果是再激烈一點的駕駛動作，應付起來就很吃力了。

而LEVIN用1.2T小排量渦輪增壓發動機替換原來的1.6L發動機之後，調校風格有所變化，以往使用自然吸氣發動機的LEVIN屬於起步很“躥”的那類車，乍一看還有些小運動感，實際上中後段的動力衰減會讓人慾哭無淚，而1.2T發動機在低扭階段表現不如以往，反而在中段加速區域很出色。所以就普遍城區快速路行駛來說，LEVIN比Elantra更有駕駛感，兩款車都有“肉”的時候，但真要鑽牛角尖去比較誰在動力調校上更勝一籌沒有意義，按照自己的駕駛風格進行選擇即可。

另外，兩款車採用的都是麥弗遜+扭力梁的前後懸架形式，要談操控基本上不大可能。Elantra一如既往暴露著現代在底盤方面的軟肋，指向模糊，轉向時心裡發虛，側向的支撐性有，但明顯不夠，只能說勉強及格。而至於LEVIN，可能是心理作用，它開起來底盤感受要比單薄、脆弱、一遇爛路就擔心駕乘者恥骨安危的COROLLA更有底氣和韌性一些，但整體區別也不算大，依舊是偏舒適調校取向。

小結：

兩款車的產品可靠性都沒有太大問題，真要選擇的話，Elantra或許是不錯的選擇，而且配置水平在同價位要高於LEVIN，能打動一部分看重配置的消費者。而LEVIN面臨著COROLLA的同門相殘，在正常銷售月份能保持1萬-1.5萬輛的水平已經屬於悶聲發大財的水平，很多買家心裡清楚COROLLA和LEVIN三大件水平完全一樣，但常常會在對比中選擇後者，其實已經說明LEVIN在造型上更符合主流年輕群體的審美，好比買Beats耳機只是聽個響，買LEVIN只是買個運動殼，開心才最重要。

我只能說我會選擇LEVIN，棒子車和豐田還是有差距的，具體看個人對車的要求，有的在乎外觀，有的在乎實用，看你怎麼選。