空氣懸掛系統是根據路況的不同以及距離感測器的訊號，行車電腦會判斷出車身高度變化，再控制空氣壓縮機和排氣閥門，使彈簧自動壓縮或伸長，從而降低或升高底盤離地間隙，以增加高速車身穩定性或複雜路況的透過性。

空氣懸掛的主體構造：是由螺旋彈簧加上減震筒形式，只不過空氣懸掛在螺旋彈簧上部設有一個密閉的氣室，從而改變氣室體積，便可以改變彈簧的長短，來調整車身離地距離並一定程度改變軟硬特性。另外減震器部分則由電機改變通氣孔大小，從而調節減震器的衰減力。

空氣懸架的由來：在1991年海灣戰爭中，由於科威特全是由細沙和軟沙組成沙漠。美軍的悍馬車配備中央充放氣系統，也就是後來的空氣懸掛系統。美軍透過降低胎壓，以增加輪胎和地面的摩擦力，這樣在沙漠中可以防止輪胎打滑的情況。

空氣懸架的缺點：

1、由於該系統將空氣作為調整底盤高度的“推進動力"，因此減振器的密封性備受考驗，如果空氣懸掛出現漏氣的情況，那麼整個系統就將處於“癱瘓”狀態。

2、由於空氣密度低的關係，利用空氣懸掛對減震特性作實時調整的話，系統的響應速度並不及常見的液力主動懸掛系統。

先看檔次，夏利是肯定沒有的！只有高檔的車才會配備，畢竟現在能夠空氣懸掛的技術還是不夠成熟，成本太高。

一般帶空氣彈簧的汽車，懸架一打眼看上去就是很粗的的那種。另外肯定會有很多的管路，還有壓縮機什麼的，當然，這是裡面的！