現在最擔心的肯定是新型冠狀病毒感染，不僅影響了過年，影響了中國人的正常生產生活，也正在影響汽車行業，畢竟中國是全球最大的汽車生產和消費國。

首先，任何一家汽車製造商，在中國都有大量的外籍員工，而隨著疫情的爆發，很多國家開始在中國撤離外籍工作人員。

第二，汽車生產肯定是受到影響，很多工廠因此停工或者延期開工。

第三，中國生產的汽車零部件供應全球市場，由於生產停滯，因此對汽車的生產製造或許都會受到影響。

做了13年汽車行業，以前黃金時期一切按部就班做好服務就可以，根本不用擔心客戶基盤、引流問題，現在隨著汽車飽和加上購買力下降等原因，意向客戶多少是目前汽車行業最擔心的問題。如何獲得精準客戶讓人費神，需要花費大獎量精力和渠道去完成，其次銷售人員專業素養，人才也很關鍵，畢竟有客戶也需要專業人員維護、轉換、成交！

目前擔心的是疫情過後的市場是什麼樣，03年非典過後汽車行業銷售下降近50%，今年人力物力和資源都會收到一定的影響

當前疫情嚴重，特別是湖北！經銷商資金壓力大，現在終端沒銷量，就沒有沒資金迴流，面臨巨大的成本壓力和庫存壓力。短期內，很多人都沒有太大的信心去大額消費，畢竟這個年過的有點久，目前還不知道要多久，就算各行各業開工，預計沒有三個月，難已恢復以前的進店客流量。

在今天作答，疫情還沒有過去。僅僅從此時此刻短期來看，汽車行業最怕的無疑是這次病毒。但放在更長的時間維度上來看，這次疫情可能會成為引發汽車行業整體恐慌的導火索。被病毒點燃的市場危機，也許會引發一次行業洗牌。

「在風口上，豬也能飛起來」所言不虛，私家車大量普及的過程也是汽車行業無數豬拔地而起的過程。從2018年開始，中國汽車市場迎來了28年以來第一次「負增長」，整個行業才第一次有點慌了神。接下來連續兩年的「負增長」，讓那些乘風而起的「豬」掙扎著想辦法安全著陸。這次的疫情更像是臨門一腳，切斷了他們背上降落傘的傘繩。

接下來的事情，大概是一次大浪淘沙，一次不光席捲主機廠，更會牽連依附於汽車的所有行業。礙於消費能力較強的一二線城市，都已經出現了制約汽車消費的限購政策。汽車行業早就把目光下沉，瞄準了三四線城市。而恰巧在這次洗牌中可能被洗掉的那些市場所不能接納的產品，銷售模式落後、服務能力不濟的4S店，做著不堪入目的內容的汽車媒體、營銷號，諸如此類，又大多集中於此。導致下沉市場的購買力可能發生進一步下降，引發惡性迴圈。

綜上所述，從更長的時間維度上來看，汽車行業最怕的也許會是在接下來的洗牌中，沒有足夠殷實的資金儲備，熬不到市場重新煥發活力的那一天。

主要是汽車正在經歷百年一遇的變革，

跟不上時代的浪潮，車企將會被淘汰，

網聯化和智慧化，汽車由交通載體轉向為智慧產品，誰能給使用者最好的體驗，將會更得人心，如果不變革就像福特一樣，銷量將會下降很厲害…

汽車行業對市場特別敏感，市場的反應直接影響到汽車工廠的生產，也就是說，一個汽車行業就能引起一系列的反應，影響到整個汽車產業鏈，換句話說，也就是說能影響到汽車相關的人員就業情況了，了。那麼現在汽車行業最擔心是什麼呢？我認為那就是汽車的銷量下滑，但這個問題正常應該是已經不可避免了，現在就看有沒有什麼優惠的政策了。

最擔心的就是市場，自己家的汽車在市場佔有多少，有多少人在使用自己家的品牌汽車，有多少準車主購買自己的單，還有自己劣勢在哪裡導致客戶不選擇。

國家對於汽車排放的宏觀調控和對新能源汽車的補貼政策，對傳統汽車行業來講都將有最直接的影響。

實地看車目前應該很難完成了，直播看車一直就有但是渠道五花八門，老百姓還沒有一個官方的線上看車的一個渠道，然後就是政府職能部門了，如果手續都能在網上辦理話應該也沒什麼問題，然後就是提車了，我想車企如果能把車主所購置的車輛送到家，那麼還是有轉機的。最終一句話吧，車商要想辦法讓車主足不出戶車到家。

再有一個就是大家觀望這個很可怕，平常應該沒有這個想法，但在這個特殊時期反正也出不去用車機會也不多，再看看。這樣的話就太可怕了，所以車企想把車賣好，還是要靠媒體多多宣傳滴

銷量下滑，品牌下滑，導致銷量繼續下滑

馬太效應，好的更好，差的更差

所以，買車還是需要買大品牌的車比較完全。