比亞迪作為新能源的領導者，做新能源汽車十多年，比亞迪唐在 C —CNAP 獲五星，應該不難理解；支援國產。

很多新能源車不敢參加碰撞測試，是因為他們為了迎合國家的補貼政策，又不想投入過多的成本，直接在燃油車的架構上進行改動，導致車輛存在許多安全隱患。所以很多新能源汽車的安全效能也只能是紙上談兵而已。

新能源汽車的安全問題一直是大眾關注的焦點，特別是每次發生新能源車自燃、爆炸的新聞時，新能源汽車的安全話題都會被推向風口浪尖。但是相信新能源汽車在設計時就早已把這些因素考慮進去了，例如碰撞時車身的吸能結構對電池包的保護、電池組IPxx級別的防水效能還有BMS電池管理系統等。一般來說安全效能都是值得信賴的。特別是那些透過碰撞測試驗證過的就更不用說了

北汽和雲度只得了兩星是因為安全配置太低了，沒能很好的保護車內的駕乘人員，所以分數才那麼低。只要買配置好一點的新能源車，配置都不會差吧。

有關新能源車的安全問題都會被大肆報導。雖然這類事件不是常態，但是自燃案件的增加，會讓消費者感到不安。在這些案件中純電動車型的比例比較多，插混車型很少有自燃的情況。無論是傳統車企還是造車新勢力，都想靠新能源技術實現“彎道超車”，再加上政策對新能源車的支援，新能源車的保有量急劇增加。面對充電難、續航里程虛標、電池壽命等問題，許多廠家都是盲目地擴充電池容量、密度，延長電池質保期，沒能從根本上解決問題，使新能源車成為了定時炸彈。要想解決新能源的安全問題，還得從電路設計和日常使用規範入手。新能源車雖然還存在著許多問題，但的確是未來的一大主流。車企需要把控好新能源車的質量，不能為了利益偷工減料，加上法律法規的約束管理，才可以使新能源車有更加長遠的未來。

現在的汽車都會配備許多主動安全系統。例如車輛碰撞預警系統、車道偏離預警系統、主動制動系統、汽車夜視系統等。但即使配備了這些先進的安全系統，我們也要養成良好的駕駛習慣，這樣才能從根本上杜絕安全事故的發生。

市場缺乏對老年代步車的監管。很多老年代步車都沒有經過質量檢驗，安全效能存在很大的缺陷。再加上許多老年代步車的駕駛員交通安全意識淡薄，甚至沒有駕照，不遵守交通規則，經常導致交通意外的發生。政府應該加強對電動車市場的監管，查處質量不過關的老年代步車，不讓質量不合格的電動車流入市場，為交通安全埋下隱患。

雖然北汽、雲度名聲挺大的，但看到碰撞成績心裡還是涼了一涼，竟得二星。這樣安全無法保障也無法讓人安心啊。至於全新一代唐得了五星，良心企業啊，哈哈哈哈哈。

新能源汽車碰撞標準已被加進了2018版中國C-NCAP。其中的專案包括了觸電保護效能、電壓安全、電能安全、物理防護、電力系統負載端絕緣電阻、電解液洩漏、REESS安全評價、高壓自動斷開裝置。得二星的那些汽車大概是在這些專案缺少配置吧，這樣安全效能也大大減少的。買車還是要買安全效能好的，譬如全新一代唐，人家起碼能得五星，肯定安全多了。

二星和五星的差別應該是重傷與擦破皮的差距吧，在北汽、雲度拿二星的同時，比亞迪全新一代唐拿了五星。可想而知，哪個汽車比較安全了。

實話實說新能源車還是讓人心慌慌，根本都還沒有成熟到位，就大力推行了。五星的唐DM還算可以的了，拿二星的那些，你們怕是把消費者的生命放在車頂上吧，任風雨隨意鞭打是嗎？

美國的IIHS曾統計17年因車禍而死亡的人數，得出：（1）駕駛SUV汽車的人的車禍死亡機率是21%，而駕駛汽車的人在出車禍的時候，死亡率確高達39%。（2）單車事故，轎車的死亡率為15%，而SUV卻只有8%。（3）多車事故。轎車的死亡率大約為24%，SUV為12%。轎車跟SUV相比，正好是多了一倍。從資料來看，SUV的安全性比轎車更高一些，車禍致死率也比轎車低。其實在城市的道路行駛中，車的自重與大小會很大影響車輛安全性，尤其是發生碰撞事故。SUV的優勢也一下凸顯出來了。

主動安全其實是能儘量避免到事故的發生的，現在安全技術越來越進步，有了這些智慧系統感覺有保障多了。要把它列入購車要注意的事項裡面了。

據瞭解伴隨著新能源汽車的全球普遍化，據世界權威資料統計機構Talking Data目前的最新資料，中國已經成為了新能源汽車世界銷量第一的國家。可見，新能源汽車在我國發展是如此的迅速。國家也出臺了相應的政策標準規定，但是安全就只是看這些嗎？不如看碰撞測試來得直接，安全不應是蒼白的標準就能做到的。

話說具體問題具體分析，但因為實際使用不同的複雜環境引發了相關的安全隱患，新能源汽車的事故都開始發生。在此希望新能源車企能按照電動車的模式來設計底盤和車身及相關配件，而不是拿燃油車來改。

首先祝賀比亞迪全新一代唐，能夠成為首款新能源五星車型！這確實是不容易的。其實，在新能源汽車發展初期，最為令人擔心的，就是自主汽車在品質與安全層面，會不會出現問題！其現實也應驗了這一顧慮，許多新能源汽車產品，確實在安全與品質的表現上不盡如人意，不僅碰撞上漏洞百出；而且在動力與永續性上，也出現了續航能力差的問題，這就使得自主新能源汽車面臨著許多的壓力！

而現在，比亞迪全新一代唐能夠用實際行動彌補了這樣的缺憾，確實值得點贊！更值得推崇，這是因為，如果自主汽車企業都能夠意識到，新制造只有用更好的品質與安全性，才是衝擊傳統能源車型的真正利器！也才能使彎道超越變得越來越有戲！否則，超越問題只能更多地停留在口頭上，那才是最讓消費者大跌眼鏡的......!回答完畢！凌然

政策補貼的扶持下，大街上掛著綠牌的新能源汽車越來越普遍了，但是去參加碰撞測試的卻寥寥無幾。而且許多汽車廠商盲目提升電池的能力密度，忽視了電安全的問題，導致很多電動車容易發生安全事故。不過前幾天我看到了比亞迪唐DM參加了C-NCAP的碰撞測試，而且還拿了五星的好成績。要知道今年C-NCAP進行了改革，還推出了專門針對新能源汽車的測試專案，可謂是史上最嚴格的C-NCAP，就連神車Golf也只拿了個4星，不得不說比亞迪的造車技術是越來越好了。

新能源汽車是未來的大勢所趨，但是中國大部分新能源汽車都只是粗製濫造的騙補貼的產物，根本就經受不起正規機構的安全測試。

許多新能源車都只是為了迎合國家的補貼政策，卻不注重車輛的安全設計。導致車輛存在容易自燃、抵禦碰撞的能力不佳等問題。

政府監管的缺失導致很多質量不合格的新能源車流入市場，透過C-NCAP的檢測，哪些新能源車偷工減料就一目瞭然了。