不可能完全避免航空事故。

歷史上，民航客機的起飛降落階段是不允許自動駕駛的，理論基礎就是認定電子系統有可能失效，在飛機起飛，降落階段，是最危險的階段，不能將飛機的控制權交給自動駕駛系統。

但是，在連續出現幾次航空事故的調查結果發現，飛機駕駛員的行為對安全駕駛有重大責任，幾乎所有的飛行事故是由於飛機駕駛員的錯誤操作導致的，為此，又重新考慮飛機的自動駕駛問題。理論基礎是現在的飛行控制系統太複雜了，完全依靠飛行員操控，難免出現失誤，因此，放鬆了自動駕駛系統的使用條件。

這次飛行事故，就是起飛階段採用自動駕駛系統導致的，駕駛員在起飛階段使用自動駕駛，飛機狀態不正常的時候，沒有退出自動駕駛系統，而是與控制系統對著幹，最終沒有搞過自動駕駛系統導致墜毀。類似的情況，在美國，中國都發生過，都是及時退出自動駕駛狀態使飛機恢復正常，另外，老飛行員通常都是手動操控飛機起飛，到達巡航階段才投入自動駕駛系統，因此很多飛機航班都沒有出事故。

我們之所以第一個停飛，其中有一個原因是，模擬訓練時，發現用自動駕駛系統會導致飛機墜毀。

高空意味著高勢能，高速意味著高動能，兩者都加在肉體上，就有了毀滅的前提條件。

哪怕飛機制造得再完美，保障得再給力，也擋不住億萬分之一的意外可能-隕石，火山噴發，鳥擊，導彈，ufo…

空中失事要完全避免是不可能的，儘管飛機是最安全的交通工具，但如果機械故障或者操作失誤或是自然災害或者恐怖襲擊等原因就有可能造成空難。

沒有任何事情可以完全避免的。舉個例子，倒車如果對於老司機來說很熟悉，倒100次都不會碰擦，但是1000次呢，10000次呢？這就存在一個錯誤率的問題，當錯誤發生形成事故鏈後，事故就不可避免的發生了，我們能做到就是降低錯誤率，儘量不形成事故鏈罷了。這裡的錯誤是指包括了人、機、環三個要素，要想完全杜絕是不可能的。