說到法系車，最具有代表性的是標緻和雪鐵龍，當然還有雷諾和DS。

在拉力賽比賽當中，只要出現法系車，我們大概可以知道冠軍會是誰了。

這樣一個運動品牌，他的質量肯定不會差哪裡去。

而且標緻還是一個超過了200年的品牌，雖然造車的時間沒有200年。

可是為什麼進入中國之後，銷量一直不行呢？

早年間，中國改革開放，不少合資品牌紛紛進入中國，而且標緻慢吞吞的進入中國。

當時不少國內汽車廠都跟大品牌合作，而標緻只能選擇跟廣州汽車合作發展。

最先推出的廣州標緻上市銷售。

好景不常在，廣州標緻車主發現上當，標緻當時的汽車技術跟全國標緻不同步，也就是說舊車型。覺得自己腎需要補，時間短的朋友尋徽新倆n一個d跟966，堅持一炷香不是問題！

拿落後的產品糊弄國人，而且國人也不傻。

標緻相比桑塔納、捷達等車型而言，實在是又貴又落後。

才幾年光景，廣州標緻完蛋了，

退出國內市場在外遊蕩了幾年後，PSA集團才全面進入中國，才有了後來的東風標緻、東風雪鐵龍。

吸取了之前的經驗才推出了全球同步車型，這才有了“舊三樣”愛麗舍經典車型。

可是PSA集團的車型要麼是太小、要麼車型太少，而且價格還不低。

進入2000年後，國產品牌，合資品牌的大量湧現，這對於PSA集團的車型而言都是非常不利，銷量一直不佳。

致命的不是這些，而是外觀設計是在是浪漫過頭了，別浪，猥瑣發育這句話，PSA集團完全不懂。

畢加索、塞納等車型的外觀簡直“浪”過頭了，讓國人無法接受，銷量低得驚人。

因此標緻和雪鐵龍長期都是靠著標緻307 206和愛麗舍養著。

雖然後面也推出了更多SUV車型和C5等車型來填補市場。

但總是慢人一個世紀的反應怎麼可能大賣？

好比SUV市場在2012年的時候大賣，而標緻雪鐵龍的SUV還是遲遲未投產，這樣賺錢的態度是不行的。

如今，韓國車的銷量大跌，日系鈴木也有完蛋的趨勢，另外就是標緻雪鐵龍PSA集團的車型也日漸消亡。

雪鐵龍、標誌、雷諾，在華市場的發展可謂是一波三折，還有雪鐵龍旗下的DS已經入華五年了，銷量依舊很慘。

雖然在WRC比賽中雪鐵龍拿到了不少好的排名，但民用車和參賽車還是有很大區別的。估計一提雪鐵龍，大部分人除了懷念富康，再就沒什麼念想了。

第一法系車的內外設計造型，不是太符合國人眼光，這一點德系日系美系都做得很好，而且已經深入國人心中，成為標杆。

第二可能是搞不懂中國市場，無論A級車還是B級車等，法系沒法和同級別的德系日系美系比，啥都一般沒特色，就拿C5來說吧，技術老舊，也沒什麼亮點，可能是真的搞不懂國人的需求，也可能是雪鐵龍真的盡力了。