針對此次意向入股，其實不難看出，全球汽車行業不景氣，競爭激烈，即使賓士霸主型的企業日子一樣不好過。

此前，2月24日，吉利集團有限公司（由李書福擁有、浙江吉利控股集團有限公司管理）正式釋出公告宣佈，已透過旗下海外企業主體收購戴姆勒股份公司9.69%具有表決權的股份。

從表面上看是由於自主品牌為了自身企業發展，不斷壯大自身國際競爭力的體現，但從另一方面講，不難揣測，是否具有國家行為，畢竟中國公司持股15%，已經足夠在一些重大決策上對賓士產生決定性影響！

點到即止，未來怎麼樣，大家應該對自主品牌充滿信心！

北汽尋求收購戴姆勒高達5%的股權，對此如何看待？

日前，路透社援引三位知情人士訊息稱，北京汽車集團（以下簡稱“北汽集團”）欲收購賓士母公司戴姆勒4%-5%的股份，以確保其對雙方在中國成立的合資公司——北京賓士汽車的投資穩定。

訊息人士稱，北汽集團已於今年初告知戴姆勒其想購入股份的計劃。知情人士還透露，北汽集團已向北京地方政府尋求支援並開始在二級市場建倉戴姆勒股票。以戴姆勒集團580億歐元左右的市值計算，預計北汽需要約30億歐元(約230億人民幣)來完成這筆交易。

那麼問題來了，北汽為何要花費巨大的投資，來入股合作方？筆者認為，主要有以下的幾點考慮——

除合資公司北京賓士外，北汽集團和賓士母公司戴姆勒集團還有很多的交叉持股，透過這種方式，不斷加深、鞏固雙方的合作關係。

2013年11月，北汽集團與戴姆勒實現交叉持股：戴姆勒集團持有北汽集團旗下乘用車公司北汽股份12%股權，成為其第三大股東；北汽集團則控股北汽集團與戴姆勒集團合資的公司北京賓士。

2017年7月北汽集團與戴姆勒簽署框架協議，共同投資50億元人民幣，到2020年在北京賓士建立純電動車生產基地及動力電池工廠，引入梅賽德斯-賓士品牌的純電動車產品。

2018年2月，戴姆勒成功入股正籌備獨立上市的北汽新能源，持有後者4.79%股份。去年3月份，戴姆勒大中華區投資有限公司完成了對北汽集團旗下北京新能源汽車股份有限公司3.93%股份的收購，成為北汽新能源股東之一。

這次北汽斥巨資求購戴姆勒股份，則是這種合作關係的進一步深化，早在三年前北汽就已經有意收購，因為各種原因未果。如果本次收購成功，雙方事先互相持股，北汽變成了賓士母公司的重要股東，對於進一步鞏固和加強雙方的合作關係，保持北京賓士及新成立的賓士新能源公司的合作穩定性，有巨大的幫助。

從北汽集團目前的營收構成來看，就更容易理解為什麼北汽如此不遺餘力的要強化、鞏固賓士的合作關係。

除商用車外，乘用車板塊，北汽集團目前自主品牌除北汽新能源一路上漲外，旗下多個自主品牌均在競爭中日益弱化；合資板塊方面，北京現代自前兩年中韓事件後，雖談不上一蹶不振，但仍在緩慢的恢復中，年雖然仍有80多萬的銷量，營收有所貢獻，但利潤率大幅下降，僅有北京賓士連續四五年持續保持高速增長且同時保持較高的利潤率，營收佔據了北京汽車股份總營收的近9成，利潤貢獻更是突出，是北京汽車乘用車板塊目前的絕對支柱。保持北京賓士合作的穩定，對於北汽集團的意義，不言而喻。

2.透過收購持股，強化在北京賓士合資公司的話語權，避免淪為代工廠

目前，在北汽集團與戴姆勒的合資公司北京賓士汽車有限公司中，北汽集團持有51%股份，戴姆勒持有其餘49%。

但合資股比放開以後，外方勢必會爭取更多的持股權，前面已有華晨寶馬的前車之鑑，寶馬透過增持股份，在合資公司華晨寶馬的持股比例高達75%，媒體一度評價華晨已淪為寶馬的代工廠。

與此同時，坊間也有傳言，賓士方有意提高合資公司的持股比例，同樣是豪華品牌合資公司，同樣是從國資控股到股比放開，有寶馬這個活生生的案例在前，北汽不可能不擔心。而對於戴姆勒的反向持股，成為戴姆勒的股東，某種程度上可以在雙方合資公司的談判中，給自身加碼。

3.吉利對戴姆勒的收購，一定程度上逼迫北汽採取這種方式來加強合作

從2017年開始，一路高歌猛進的吉利盯上了賓士這頭大象，求購未果後，狠人李書福透過二級市場收購的方式，成為了戴姆勒的大股東並獲得一定的話語權。當時坊間就一度傳言收購完成後，吉利意在國產賓士。雖然最後的結果證明，吉利獲得的是跟賓士合資成立高階電動品牌SMART的結果，但從長遠來看，李書福的胃口恐怕不止於此。從北汽的角度考慮，雖然同為國產陣營，但涉及到利益，競爭依然激烈，此次求購，或許某種程度上，也是受吉利收購事件的刺激吧。